INNEN COLT NICHOLS SPECIAL EDITION HONDA CRF450R

Honda verfügt über CRF110-Sondereditionen, die beim Händler erworben werden können. Um einige der neuen Farbvarianten hervorzuheben, die angeboten werden, haben sie beschlossen, ihre Rennräder in Anaheim 2 zu verschönern. Colt Nichols ist der neueste Fahrer im Honda-Werksteam und wir wollten uns eingehend mit seinem Motorrad befassen, um zu sehen, was Mechaniker Jordan Troxell ist tut, um es am Wochenende für den Renneinsatz vorzubereiten.

Colt Nichols fährt einen Renthal 827-Lenker. Sie können sehen, dass die Lenkschaftmutter abgeschraubt ist, damit sie sich während eines Rennens nicht löst. Nur eine Vorsichtsmaßnahme. Ein weiterer Hinweis ist, dass Colts Lenkung die lockerste im Team ist. Das bedeutet nicht, dass er nicht eher auf der Tight-Seite steht, aber im Vergleich zu Sexton oder Lawrence ist er lockerer.

Colt Nichols verfügt über einen „besonderen“ weichen Renthal-Griff. Jordan ging nicht auf viele Details zur Griffmischung ein, aber hier ist ein Foto, damit Sie es sich selbst ansehen können. Er führt die Grip-Donuts, die mit Draht festgebunden sind. Colt hat keine kleinen Hände, aber er führt seine Hebel ziemlich nah an das Motorrad heran. Vor allem die Vorderradbremse. Die Hebel werden dem Team von ARC zur Verfügung gestellt. Colt verbaut auf der rechten Seite des Motorrads ein Billet-Drosselrohr von Works Connection.

Polar Watches sponsert viele Athleten im Supercross. Sie stellen diese Trickuhrenhalterung her, die am Lenker befestigt wird. Colt kann während des Rennens nach unten schauen und seine Herzfrequenz sowie die Zeit, die er auf dem Fahrrad verbracht hat, überwachen.

Honda setzt seine werksseitige HRC-Gabelbrücke ein, die wir in den vergangenen Jahren gesehen haben. Außerdem stellen sie bei Honda in Südkalifornien ihre eigene Aluminium-Transponderhalterung her.

Colt verwendet höhere Lenkerhalterungen als der Rest der Teamfahrer und hat die höchsten, die das Team seit langem verwendet hat. Colt, der von der Yamaha kommt, ist es gewohnt, dass das Motorrad vorne etwas höher und steifer ist. Das Team versucht mit der Federgabel das gleiche Gefühl ein wenig auf der Honda zu simulieren.

Die Knöpfe am Lenker sind für Colt Nichols modifiziert. Auf der rechten Seite sehen Sie einen vereinfachten Startknopf und auf der linken Seite befindet sich ein Kill-Schalter mit einer Startkarte darin, falls er dies möchte. Colt entscheidet sich dafür, den Startmodus nicht zu verwenden. Sie können auch den zusätzlichen Kunststoff zwischen dem linken Griff und dem Schalter auf der linken Seite sehen, um der Reibung beim Fahren etwas entgegenzuwirken. Die Drähte sind außerdem mit einer Folie versehen, um sie zusätzlich zu schützen.

Der Hauptbremszylinder der Vorderradbremse und der Hauptbremszylinder der Kupplung sind beide OEM-Produkte von Honda. Für den Fall, dass ein Stein oder Geröll auf sie trifft, sind sie mit schützenden Kohlenstoffstücken versehen. Ein weiterer Fabrikartikel sind die Kappen an beiden Hauptzylindern, in die HRC/45 eingraviert ist.

SHOWA-Vorderradgabeln werden am Motorrad montiert. Sie können auch sehen, dass die vordere Bremsleitung aus Sicherheitsgründen mit einem Draht verbunden ist, sodass sie am Schutz befestigt ist.

Der vordere Rotorschutz wurde speziell für das Team angefertigt. Es schützt die Vorderradscheibe in OEM-Größe und kann bei Spurrillen helfen. Die Abdeckung kann wie ein Ski wirken und tatsächlich dazu beitragen, dass das Fahrrad durch Spurrillen gleitet, anstatt dass es vom Bremssystem hängen bleibt.

Works Connection stellt dem Team das Holeshot-Gerät zur Verfügung. Wir haben überall auf der Karte Tiefen gesehen, basierend auf den Vorlieben des Fahrers. Dean Wilson fährt 180 mm auf seiner Honda CRF450R. Colts Fahrrad ist extrem tief. Wir belassen es dabei und geben die Nummer aus Geheimhaltungsgründen gegenüber Honda nicht preis.

Colt Nichols Gabelgurte. Das Holeshot-Gerät ist so tief, dass es den Gabelschutz direkt abreißen kann. Diese Gurte sind eine Schutzmaßnahme, mit der Werksteams diesem Problem vorbeugen.

Colt Nichols leitet den begehrten HRC-Hub, in dem das Team bereits seit mehreren Jahren vertreten ist. Dem Motorrad werden auch DID-Felgen hinzugefügt. Sie können sehen, dass die Speichen wie bei vielen anderen Werksrädern im Fahrerlager ebenfalls mit Draht befestigt sind. Im Falle eines Speichenbruchs kann diese vorbeugende Maßnahme dazu beitragen, dass die Speiche an Ort und Stelle bleibt. Es verfängt sich nicht im Bremssystem und verfängt sich nicht im Rad, wodurch ein Ausfall verursacht wird.

Auf diesem Foto können Sie einen weiteren Blick auf die DID Dirt Start-Felgen werfen. Es wird ein Dunlop 768-Vorderreifen verwendet. Normalerweise helfen die Teams bei den Rennen dabei, die nächste Reifengeneration für Dunlop zu entwickeln. Gibt es einen besseren Weg, dies zu testen, als ein Rennen mit den Produkten zu fahren, die bald verkauft werden?

Die Kühler sind ein serienmäßiges Bauteil am Motorrad. Es gibt eine 1,8-Kappe anstelle der 1,1-Kappe, die beim Honda CRF450R 2023 serienmäßig ist. Die Kappe ist außerdem festgesteckt, um zu verhindern, dass der Fahrer sie mit den Beinen herunterdreht. Das ist in der Vergangenheit auch anderen Teams passiert und sie haben ihr gesamtes Kühlmittel verloren. Die Kühler sind außerdem mit Twin Air-Kühlerabdeckungen versehen. Dies schützt die Vorderseite der Kühler vor Steinen und Geröll, die diesen Bereich beschädigen.

Am Fahrrad kommen Intec-Schläuche zum Einsatz, die blau gefärbt sind, um den Eindruck einer Fabrik zu vermitteln. Man kann leicht erkennen, dass sie an einer Y-Stück-Verbindung in der Mitte des Fahrrads montiert sind, die speziell für Factory Honda hergestellt wurde. An dem eingepressten Teil der Schläuche zur Wasserpumpe erkennt man, dass sich dort ein schwarzes Schutzstück befindet. Dieses Stück wird hinzugefügt, um Steine ​​und Geröll abzuwehren.

Der Kraftstofftank ist das OEM-Titanmodell. Am Schlauch über dem Tank ist die kleine Entlüftung aus Aluminium zu erkennen. Es handelt sich um ein Einwegventil, das ein Überlaufen und Herausspritzen verhindert. Es ist mit einem Draht festgebunden, um es an Ort und Stelle zu halten.

Neu im Team ist in diesem Jahr eine GET-Launch-Control am vorderen Kotflügel. Mit diesem Gerät kann der Fahrer seine Drehzahl an der Startlinie sehen. Während eines 450er-Hauptrennens im Supercross ist es extrem laut und kaum zu spüren. Mit diesem Gerät kann der Fahrer die perfekte Drehzahl finden und seinen Start auf der Linie feinabstimmen.

Bob Rikeman fertigt alle Motoren bei American Honda in Südkalifornien. Zu sehen sind auch der Magnesium-Primärdeckel sowie der Hinson-Kupplungsdeckel mit Hinson-Korb/Einbauten. Das Motorrad wurde im Vergleich zu Colt vor ein paar Monaten deutlich ausgefeilter. Der Wechsel von der 250 zur 450 war eine Umstellung. Colt möchte nicht zwischen den Rhythmusabschnitten stehen, da der Motor zu viel Druck ausübt und auf ihn losgeht. Eine große Mehrheit der Fahrer mildert ihre Motoren für Supercross und bevorzugt fahrbare Leistung, die weniger aggressiv ist. Ken Roczen tat dasselbe auf seiner Honda, Dean Wilson und sogar Ryan Dungey taten dies vor einigen Jahren auf seiner KTM. Sie können einen Motor haben, der 70 PS leistet, aber was nützt es, wenn er nicht fahrbar ist?

Jordan bemerkte, dass eine der größten Verbesserungen, die das Team in diesem Jahr vorgenommen hat, die Verkabelung ist. Es gibt interne Mitarbeiter bei Honda, die hart daran gearbeitet haben, einen Teil der Verkabelung und des Datensystems des Motorrads zu bereinigen. Das Team verfügt über seinen eigenen speziellen Datenkabelbaum, der dieses Jahr wirklich sauber ist, und Jordan ist begeistert. Der Großteil der Elektronik ist unter dem Tank versteckt und für die Öffentlichkeit nicht sichtbar. Dies wird nur für die Mitarbeiter von HRC Honda ein Rätsel bleiben.

Am Yoshimura-Auspuff sieht man den O2-Sensor. Dies ist Teil des Datensystems, das Factory Honda auf dem Motorrad verwendet. Das gesamte Datensystem kann dem Team Informationen darüber liefern, wie das Motorrad fährt, sowie Querverweise darüber liefern, was ein Fahrer am Renntag auf der Strecke empfinden könnte.

Auf der linken Seite des Kühlers ist die GPS-Antenne zu sehen. Diese Antenne kann nur in Außenstadien eingesetzt werden. Houston zum Beispiel würde nicht funktionieren. Der GPS-Teil des Datensystems hilft dem Team dabei, zu erkennen, wo auf der Strecke das Motorrad möglicherweise ein Problem hat oder an einer Stelle, die es im Laufe des Renntages verbessern möchte.

Bei Colts Motorrad fiel uns auf, dass die Motorlager nicht verändert wurden, wohl aber die unteren Halterungen. In der Mitte befindet sich ein kleines Loch, das die Biegeeigenschaften des Motorrads leicht verändern kann.

Die vollflächige Carbon-Unterfahrschutzplatte wurde für Factory HRC hergestellt und ist eine Sonderanfertigung. Für die Schlammrennen muss ein Ölkühler betrieben werden. Sie verfügen über eine zweite Unterfahrschutzplatte, die den Ölkühler schützt und ebenfalls speziell für das Team angefertigt wurde.

Unter der rechten Seite des Fahrrads befindet sich ein Notstartknopf. Sollte der am Lenker montierte Startknopf beschädigt sein, kann Colt das Fahrrad mit diesem sekundären Startschalter immer noch wieder in Gang bringen.

Man kann es nicht sehen, aber es ist da drin. Twin Air bietet dem Team mehrere Optionen für Luftfilter. Sie können die Leistungsabgabe des Fahrrads tatsächlich allein mit dem Luftfilter verändern. Für Colt wird ein Supercross-Filter verwendet. Dieser ist weniger robust als der nationale Outdoor-Filter, auf dem sie lieber fahren. Beim Supercross gibt es normalerweise nicht die gleichen harten Elemente wie beim Outdoor-Motocross. Für den Rennsport können sie mit einem dünneren Filter auskommen. Sie stellen auch einige Duschkappen für den Filter zur Verfügung, wenn das Team an einem Sandrennen wie Daytona teilnimmt.

Das Bremspedal ist eine Werkskomponente und wird aufgrund der Spitze hauptsächlich als Werksteil angesehen. Zu sehen ist auch die Bremsschlange, die sie vor dem Herausreißen am Fahrrad schützt. Die Bremsschlange besteht normalerweise aus einem alten Gaszug oder Kupplungszug. Sie können sehen, wie der Schaum auf der linken Seite des Bildes oben herausragt. Dadurch wird verhindert, dass sich in diesem Bereich Schlamm ansammelt und die Hinterradbremse während der Fahrt schleift. Die Bremsen können heiß werden und in Schlammsituationen fast unbrauchbar werden.

Die werkseitige HRC-Fußraste bietet dem Fahrer eine Reihe von Optionen zur Auswahl. Sie können je nach Feedback und Vorlieben des Fahrers nach oben, unten, zurück oder vorwärts fahren. Troxell sagte zwar, dass die Position für Colt anders sei als für OEM, machte aber keine näheren Angaben.

Der hintere Hauptzylinder hat kein Fenster. Das macht es zu einer Fabrikkomponente. Mechaniker brauchen das Fenster nicht, um zu wissen, dass sie mit dem Flüssigkeitsstand genau richtig sind. Jeder Zentimeter dieses Fahrrads wird überprüft, bevor es auf die Strecke kommt. Der Fensterbereich kann von einem Stein getroffen oder beschädigt werden, wodurch die Hinterradbremse versagt. Das Team vermeidet dieses Problem insgesamt, indem es das Fenster auf dem Master entfernt. Alle Einbauten und die Art und Weise, wie es funktioniert, sind OEM.

Die Teamfahrer verwenden alle unterschiedliche Kombinationen von Griptape auf ihren Fahrrädern. Colt hat ein kleines Dreieck an den Seitenplatten mit dem Klebeband am Rahmen. Dieses Zeug ist sehr, sehr abrasiv. Es zerfetzt Hosen und Stiefel im großen Stil. Die Ausrüstungshersteller reißen sich die Haare, wenn es um Griptape am Motorrad geht.

Es wird ein Standard-5-Falten-Sitz von Throttle Jockey verwendet. Legen Sie bitte jeweils ein kleines Seil hinein, um ihm die gewünschte Textur zu verleihen.

Colt verwendet einen serienmäßigen Hilfsrahmen für seine Honda CRF450R. Das Team hat den Hilfsrahmen ein wenig gekürzt, um zu verhindern, dass ihm das Heck des Motorrads durch den Jubel in den Hintern tritt.

Hier sieht man normalerweise, wie die Kabelkupplung in das Fahrrad eingeführt wird. Da das Team hydraulisch arbeitet, wird diese Öffnung mit dem oben gezeigten Teil verschlossen.

Dem Fahrrad ist ein werksseitiger Aluminium-Schalthebel mit speziell angefertigter Spitze hinzugefügt. Das Ende ist mit Silikon versehen, um das Eindringen von Schlamm zu verhindern.

Bei der Anbindung hat das Team jede Menge Möglichkeiten. Chase und Colt gehen für 2023 genau das Gleiche vor. Zu den Abmessungen oder Einstellungen wollte Jordan nicht weiter ins Detail gehen.

Das Leitungs- und Bremssystem ist größtenteils OEM. Man erkennt, dass die Bremsbeläge abgeschrägt sind. Dies erleichtert den Hinterradwechsel erheblich, insbesondere wenn er während eines Rennens erfolgt. Die Beläge können an der Hinterradscheibe hängen bleiben und entweder zusammenschlagen oder das Team daran hindern, das Hinterrad anzubringen. Diese Methode trägt dazu bei, dass die Bremsbeläge beim Training mit dem Rücken getrennt bleiben. Wir sind uns nicht 100 % sicher, aber es sieht so aus, als wären die Bremskolben ähnlich beschichtet, wie es Pro Circuit Kawasaki bei seinen 250Fs macht.

Die Achsblöcke sind eigentlich ein weiterer Teil, den Hinson am Motorrad herstellt. Mit diesen Löchern wird eine Aluminiummutter hinzugefügt. Was den Radabstand und ähnliches angeht, wollte Jordan das ein wenig geheim halten. Wir werden es beim nächsten Mal noch einmal versuchen.

Hinten finden Sie die DID-Felge, die Werksnabe, die drahtgebundenen Speichen und den Dunlop-Hinterreifen. Es ist eine Breite von 120, aber das Team könnte mit einer Breite von 110 spielen, wenn es nach Osten geht, je nachdem, wie sich die Spurrillen entwickeln.

Renthal liefert die Kettenräder an das Honda-Werk. Die DID-Kette ist eines ihrer besten Angebote (X-Ring). Sie hat kein Hauptglied und ist eine Nietengliederkette. Das Team möchte nicht das Risiko eingehen, dass das Kettenglied während eines Rennens von der Kette springt.

Die untere Kettenführung sieht der OEM-Kettenführung der CRF450R sehr ähnlich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass eines der Fenster nicht vorhanden ist. Sie schließen die Frontscheibe, um eine weitere Vorsichtsmaßnahme am Fahrrad zu treffen. Durch das Schließen des Fensters wird verhindert, dass Schlamm, Steine ​​oder Schutt in diesen Bereich gelangen und zum Entgleisen der Kette führen.