2022 Harley

Dies ist die neue Generation von Hot-Rod-Verpackungsmaschinen

Im Jahr 2018 brachte Harley-Davidson die neueste Generation seines Hot-Rod-Baggers, der Street Glide, auf den Markt, indem er einen der brandneuen 107-Kubikzoll-Milwaukee-Eight-Motoren in den Rahmen einbaute. Dies überträgt sich mehr oder weniger direkt auf das Geschäftsjahr 2022. Aktualisierte Aufhängungskomponenten, das neue Triebwerk und die kürzlich überarbeitete Karosserie machen diesen neuesten Boulevard-Bruiser zu einem der beliebtesten Modelle aus Milwaukee.

Die größte Verbesserung bei Street Glide liegt im Motor. Harley hat schließlich den Twin Cam abgeschafft und den Milwaukee-Eight so konzipiert, dass er zum Single-Cam-Ventiltrieb zurückkehrt, und Sie können mich als Fan bezeichnen.

Bohrung und Hub betragen 100 mm bzw. 111 mm, was einen Hubraum von satten 1.746 cm³ (107 Kubikzoll) ergibt. Ja, das ist ziemlich viel Massengeprügel da unten, aber Harley hat viel vom typischen V-Twin-Shake daraus gemacht, um ihn zur sanftesten Motorengeneration zu machen, die jemals aus Milwaukee kam.

Die Kompression liegt mit 10 zu 1 im mittleren Bereich, so dass Sie sich der Vorstellung nicht entziehen können, dass Sie sie mit der billigen Pumpe fördern. Der Street Glide erzeugt ein Drehmoment von 111 Pfund-Fuß bei niedrigen 3.250 U/min. HD hat keine Pferdestärken veröffentlicht, aber es gibt Gerüchte, dass die Metrik etwas in den 80er-Jahren liegt, nicht dass es darauf ankommt, es ist das Drehmoment, das einen aus dem Loch katapultiert.

Höherwertige elektronische Systeme sind im Allgemeinen von den Trikes und CVO-Modellen übernommen worden, aber wenn Sie alle elektronischen Extras wollen, die unter das RDRS-Dach fallen, müssen Sie sie von der Liste der optionalen Ausstattungen streichen. Die elektronisch gekoppelten Bremsen sind das einzige echte Extra an der Serienmaschine.

RDRS-Funktionen

-Cornering Enhanced Electronic Linked Braking (C-ELB)

-Verstärktes Kurven-Antiblockiersystem (C-ABS)

-Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS)

-Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS)

-Hill Hold Control (HHC)

-Reifendrucküberwachungssystem (TPMS)

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung trägt dazu bei, die Emissionen zu senken und die Kilometerleistung von 43 mpg zu erreichen. Ein Sechsganggetriebe regelt die Gänge, um stressfreie Autobahngeschwindigkeiten zu ermöglichen, und die Kraft wird über einen leisen und wartungsarmen Riemenantrieb an das Hinterrad übertragen. Die Höchstgeschwindigkeit des Street Glide beträgt 110 Meilen pro Stunde, abgeregelt.

Motor & Antriebsstrang

Motor:

Milwaukee-Eight® 107, stößelstangenbetriebene Überkopfventile mit hydraulischen, selbsteinstellenden Hebern; vier Ventile pro Zylinder

Bohrung x Hub:

3,937 Zoll x 4,375 Zoll (100 mm x 111 mm)

Verschiebung:

107 cu. im. (1746 cm³)

Kompressionsrate:

10,0:1

Motordrehmoment (gemäß J1349) (Nordamerika):

111 ft. lb. bei 3.250 U/min (151 Nm bei 3.250 U/min)

Kraftstoffsystem:

Elektronische sequentielle Kraftstoffeinspritzung (ESPFI)

Auspuff:

Chrom, 2-1-2 Doppelauspuffanlage mit konischen Schalldämpfern

Schmiersystem:

Unter Druck stehende Trockensumpfanlage mit Ölkühler

Primäres Laufwerk:

Kette, Verhältnis 34/46

Achsantrieb:

Gürtel, Verhältnis 32/68

Kupplung:

Hydraulisch betätigte 10-Platten-Nass-, Assist- und Slip-Funktion

Übertragung:

6-Gang Cruise Drive®

Übersetzungsverhältnisse (insgesamt) (USA):

1. Platz: 9,593, 2. Platz: 6,65, 3. Platz: 4,938, 4. Platz: 4, 5. Platz: 3,407, 6. Platz: 2,875

Wie alle traditionelleren Motorräder von Harley reichen die Wurzeln der Street Glide bis in die Antike zurück. Alles beginnt mit dem breiten „FL“-Chassis und der Frontpartie, die allen langjährigen Fans der Marke bekannt sind. Der vordere Kotflügel ist eine durchgehende Einheit mit relativ hohen Seiten, sodass der größte Teil des Vorderrads sichtbar bleibt, und verzichtet für ein klares Erscheinungsbild auf jede Art von Chromzubehör.

Verchromte Gabelschürzen sorgen neben einer ähnlich glänzenden Gabelstrebe, an der die vorderen Blinker befestigt sind, für den nötigen Glamour. Allerdings sind es die Batwing-Verkleidung und die markante Windschutzscheibe, die die Frontpartie wirklich definieren und dem „SG“ seine Ampel-typische Note verleihen.

Die Frontverkleidung wurde im Windkanal getestet und ist so dimensioniert, dass sie den Luftwiderstand reduziert und eine bessere Durchdringung ermöglicht. Sie beherbergt einen Zyklop-Scheinwerfer. Unterhalb des Scheinwerfers leiten Lüftungsschlitze einen Teil der einströmenden Luft in die Schutztasche hinter dem Glas und sorgen so für einen Rand mit geringem Luftstoß, an dem sich Tasche und Windschatten treffen.

Oben definiert eine geräucherte und gehackte Windschutzscheibe die eher klaren oberen Linien, die durch die hinter den Flügelspitzen der Fledermaus versteckten Spiegel entstehen. Hier verstopfen sie die Fliegenschnur nicht.

Ein Quartett runder analoger Anzeigen in der Innenverkleidung sorgt in Kombination mit der üblichen Anordnung von Anzeigeleuchten für die Steuerung des Großteils der Instrumentierung. Der Boom! Box 4.3 ist hier das wahre Prunkstück mit seiner Farb-Touchscreen-Oberfläche, mit der Sie sich durch die verschiedenen Menüs und Auswahlmöglichkeiten bewegen, indem Sie auf- und abziehen, wischen und wichtige Fahrradkennzahlen sowie Unterhaltungsoptionen präsentieren können.

Ein Paar Lautsprecher liefert die Musik vom AM/FM-Receiver, Weather Band oder SiriusXM oder gibt über eine USB-Verbindung Ihre eigenen Jams von Ihren Mobilgeräten wieder. Eine Bluetooth-Verbindung verbindet Ihren Helm mit dem Netzwerk und ermöglicht die Freisprechfunktion für Mobiltelefone mit Spracherkennungsfunktion, sodass Sie unterwegs sicher telefonieren können.

Der 6-Gallonen-Kraftstofftank verfügt über eine runde, abschließbare Tankklappe. Eine Chromplatte unterteilt den Tank bis zurück zum Sattel.

Der Sattel rutscht über die Hinterkante des Tanks, um den Schmutz bei starkem Bremsen abzufedern. Es handelt sich um einen schönen, weichen Sitz, der eine bequeme Mulde bildet, um Ihren Körper in einer niedrigen Höhe von 26,1 Zoll über dem Boden zu stützen.

Dadurch sind Sie nicht nur mehr „in“ als „auf“ dem Fahrrad, sondern können trotz des breiten Umfangs des SG auch problemlos von der Hüfte auf den Boden gelangen, wenn Sie Ihre Fred Flintstones einsetzen. Es gibt einen schönen Sprung nach oben zum P-Pad, sodass Ihr Beifahrer in den Genuss von Stadionsitzen kommt, auch wenn die Polsterung fast im Mustang-Stil schmaler wird, sodass es mehr um das Aussehen und weniger um den Komfort geht.

Hartschalentaschen bieten 2,3 Kubikfuß Stauraum mit One-Touch-Bedienung. Dank One-Touch lässt er sich auch mit Handschuhen leicht öffnen, sodass Sie Ihre Einkäufe nicht auf den Boden legen müssen, um den Deckel abzunehmen.

Die Hinterkante verfügt über einen kompletten hinteren Kotflügel mit Füllstücken, um die Lücke zwischen den Taschen und dem hinteren Ende zu schließen. Eine Whiskerbar für die Blinker und ein tief in der Mitte angebrachter Kennzeichenhalter.

Alles in allem ein sehr dürftiges Gefährt, das alle wichtigen Design-Highlights erfüllt. Es zeigt, dass HD immer noch das Zeug dazu hat, historisches Design mit moderner Leistung zu verbinden.

Bagger-geschmackvoll

Länge:

96,5 Zoll (2.450 mm)

Gesamtbreite:

37,8 Zoll (960 mm)

Gesamthöhe:

53,1 Zoll (1.350 mm)

Sitzhöhe:

Beladen: 26,1 Zoll (664 mm), unbeladen: 27,4 Zoll (695 mm)

Bodenfreiheit:

5,3 Zoll (135 mm)

Radstand:

64 Zoll (1.625 mm)

Kraftstoffkapazität:

6 Gallonen. (22,7 l)

Kraftstoffverbrauch (kombiniert):

43 mpg (5,5 l/100 km)

Ölkapazität (mit Filter):

5,2 qt. (4,9 l)

Übertragungskapazität:

1 qt. (0,95 l)

Kapazität des Primärkettengehäuses:

1,1 qt. (1 l)

Gewicht im Lieferzustand:

361 kg (796 lb)

Gewicht in fahrbereitem Zustand:

829 lb. (376 kg)

Zulässiges Gesamtgewicht:

617 kg (1360 lb)

Gesamtgewicht der Achse:

Vorne: 500 lb. (227 kg), Hinten: 927 lb. (420 kg)

Gepäckkapazität:

2,3 cu. ft. (0,064 m3)

Stahlrohrelemente bilden das Doppel-Unterrohr/Doppel-Cradle-Skelett des Street Glide, das den Antriebsstrang vollständig trägt und einen Großteil seiner Stabilität aus einem schweren Rückgrat bezieht. Es gibt immer noch keine einstellbaren Werte für die Komponenten der Vorderradaufhängung, aber die Showa Dual Bending Valve-Technologie sorgt für ein Fahrverhalten, das der einfachen Variante bei einem akzeptablen Kompromiss weit überlegen ist.

Hinten sorgt ein Satz Emulsionsstoßdämpfer für ein angenehmes Fahrgefühl. Mit einem Handrad lassen sich die Vorspannung schnell und einfach einstellen, ohne dass Werkzeuge oder sogar schmutzige Knie benötigt werden. Greifen Sie einfach vom Pilotensitz aus unter Ihren rechten Oberschenkel und stellen Sie die Einstellung genau dort ein, wo Sie sie haben möchten .

So viel Masse das SG trägt – sowohl optisch als auch tatsächlich – könnte man meinen, dass es sich um ein „großes“ Fahrrad handelt. Allerdings liegen die Kontaktflächenmitten bei 64 Zoll, was in etwa dem Softail-Sortiment entspricht.

Ein 19-Zoll-Vorderrad schafft einen schönen optischen Kontrast zum 16-Zoll-Hinterrad. Die 130/60- und 180/65-Reifen vorne und hinten runden das rollende Chassis ab.

Der Lenkkopf stellt einen Neigungswinkel von 26 Grad mit satten 6,7 Zoll Nachlauf ein, um dem SG einiges an Stabilität bei guter Spurtreue bei hoher Geschwindigkeit zu verleihen. Sie können mit einer Neigung von 31 Grad nach rechts und 29 Grad nach links in die Kurven fahren, und das sollte für die meisten von uns ausreichen. Wenn nicht, haben Sie es mit dem falschen Genre zu tun.

Die Bremsen spiegeln mit zwei Vierkolben-Bremssätteln vorne und großen Rotoren die Masse wider, die sie kontrollieren müssen. ABS, das im Jahr 2021 Standard war, ist für 2022 wieder als Option erhältlich, wodurch der Preis um 819 US-Dollar ansteigt. Denken Sie daran, wenn Sie auf dieses Sicherheitsnetz zählen.

Fahrwerk und Federung

Rahmen:

Baustahl; Rohrrahmen; zweiteiliges gestanztes und geschweißtes Rückgrat; gegossen und geschmiedet

Kreuzungen; zwei Unterrohre; angeschraubter Heckrahmen mit geschmiedeten Kotflügelstützen; MIG geschweißt

Schwinge:

Baustahl; zweiteiliges gezogenes und geschweißtes Profil; geschmiedete Verbindungen; MIG geschweißt

Vordergabeln:

49 mm Doppelbiegeventil

Hintere Stoßdämpfer:

Handverstellbare, niedrige Premium-Hinterradaufhängung

Federweg:

Vorne: 4,6 Zoll (117 mm), Hinten: 2,15 Zoll (54,6 mm)

Rechen (Lenkkopf):

26°

Gabelwinkel:

29,25°

Pfad:

6,7 Zoll (170 mm)

Neigungswinkel (gemäß J1168):

Rechts: 31°, Links: 29°

Räder:

Enforcer-Gussaluminium

Vorderrad:

19 Zoll x 3,5 Zoll (483 mm x 89 mm)

Hinterrad:

16 Zoll x 5 Zoll (406 mm x 127 mm)

Vorne, Bremsen:

Zwei schwimmende 300-mm-Bremsscheiben, 32-mm-4-Kolben-Festsättel

Hintere Bremsen:

300 mm Festrotor, 32 mm 4-Kolben-Festsättel

Antiblockiersystem:

Optional

Reifen:

Dunlop® Harley-Davidson®-Serie, Schrägschwarzwand

Vorderrad:

D408F 130/60B19 61H

Hinterrad:

D407T BW 180/55B18 80H

Die Vivid Black 2022 Harley Davidson Street Glide kostet 21.430 US-Dollar. Wie üblich steigen die Preise mit der Farbauswahl auf 22.005 $ für Midnight Crimson oder White Sand Pearl. Tempomat und Sicherheit gehören zum Standard, und unsere Brüder und Schwestern in Kalifornien können mit einem Emissionsrückgang von 200 US-Dollar rechnen.

Preise und Ausstattung

Standardausstattung:

Sicherheitssystem, Tempomat, elektronisch gekoppeltes Bremssystem

Optionen:

ABS: 819 $, RDRS-System: 1.025 $, Premium-Radio: 930 $

Garantie:

24 Monate (unbegrenzte Kilometerzahl)

Farben:

└ 2018:

Vivid Black, Black Tempest, Industrial Grey Denim, Wicked Red, Electric Blue, Silver Fortune, Hard Candy Shattered Flake, Hard Candy Chameleon Flake, (115. Jahrestag: Legend Blue/Vivid Black)

└ 2019:

Lebhaftes Schwarz, böses Rot, Mitternachtsblau, kinetisches Grün, Blau max

└ 2020:

Lebendiges Schwarz, schwarzer Denim, Mitternachtsblau, Barracuda-Silber, Stiletto-Rot, Tahitian-Blaugrün

└ 2021:

Lebendiges Schwarz, River Rock Grey, Billardrot

└ 2022:

Lebhaftes Schwarz, Mitternachtskarmesinrot, weiße Sandperle

Preis:

└ 2018:

20.999 $, Farbe, 21.499 $, zweifarbige benutzerdefinierte Farbe: 23.999 $ (115. Jubiläum: 22.799 $)

└ 2019:

21.289 $, Farbe: 21.699 $

└ 2020:

21.999 $, Farbe: 22.499 $, benutzerdefinierte Farbe: 23.199 $

└ 2021:

21.999 $, Farbe: 22.499 $

└ 2022:

21.430 $, Farbe: 22.005 $

links>

richtig>

Der Chieftain von Indian Motorcycle scheint der direkteste Konkurrent für den Street Glide zu sein. Bei beiden Motorrädern handelt es sich um hochwertige, tourentaugliche Bagger.

Indian hat seine Frontverkleidung neu gestaltet und die neue ist eher schlank und schlank, ähnlich dem Batwing von Harley. Tatsächlich scheinen sie Brüder von einer anderen Mutter zu sein, mit Unmengen dieses Hintern-Looks, der jetzt so beliebt ist.

Die wesentlichen Unterschiede im Aussehen sind auf die Markengeschichte zurückzuführen. Der Chieftain glänzt insbesondere mit der ikonischen Kriegsmotorhaube und den hinteren Karosserieteilen, die direkt an die Designs der alten Modelle anknüpfen. Auch wenn es sich um einen brandneuen Indian handelt, kommen seine Wurzeln voll zur Geltung.

Bei beiden Modellen liegen die Infotainment-Systeme auf Augenhöhe mit der Fähigkeit, abzurocken oder zu telefonieren, während man die Straße hinunterfährt, sodass keines von beiden hier etwas gewinnt. Bei den Triebwerken handelt es sich beide um V-Twin-Motoren mit großem Hubraum, obwohl Indian beträchtliche Ressourcen aufgewendet hat, um seinem Thunder Stroke 111 das Aussehen eines alten Flachkopfmotors mit künstlichen Kühlrippen oben und parallelen Stößelstangenrohren zu verleihen, die genau wie eine alte Seitenventilmühle aussehen. So cool es auch aussieht, die Kraft ist immer noch die Hauptantriebskraft, und der Thunder Stroke erzeugt bei niedrigeren Drehzahlen mehr Drehmoment, nämlich 119 Pfund-Fuß, die bereits bei drei Riesen anliegen.

Als wir zur Kasse gehen, rollt der Chieftain in Thunder Black mit serienmäßigem ABS für 22.499 US-Dollar. Dies entspricht genau dem Street Glide, nachdem man die ABS-Option hinzugefügt hat.

„Markentreue wird ein wichtiger Faktor sein, wenn man bedenkt, wie nah die beiden Konkurrenten sind, aber auch die Farbauswahl wird ein Faktor sein. The King of Paint bleibt seinem Ruf für eine fantastische Farbauswahl treu, was ihm zu verdanken ist, und obwohl Indian versucht, zu kandidieren.“ Knapp dahinter bedeuten einfarbige Modelle wie der Chieftain, dass sich die Fabrik letztendlich selbst ins Bein schießt.

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Wissen Sie, für ein Motorrad, das man als großes Motorrad bezeichnen könnte, meistert es die Kurven wirklich souverän. Ich war noch nie ein Fan der FLTs, mir gefällt ihr Aussehen.“ Der FLH sieht jedoch besser aus, ansonsten ist der Street Glide ein schöner Tourer für das Geld.

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TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI