2023 Kawasaki Ninja ZX

Wir stellen die Kawasaki Ninja ZX-10R KRT Edition 2023 vor…

Du kannst alle Gegner besiegen, aber es gibt immer noch eine Herausforderung, der du dich stellen musst, die in dir selbst. Für diejenigen wie Sie, die sich jeder Herausforderung stellen, haben wir das Fahrrad entwickelt, das ein echter Champion verdient. Die Ninja ZX-10R hat das Zeug zum Sieg: aerodynamische Karosserie mit integrierten Winglets, kleine und leichte LED-Scheinwerfer, TFT-Farbinstrumentierung und Smartphone-Konnektivität sowie Updates, die auf der Expertise des Kawasaki Racing Team World Superbike basieren. Jetzt, da Sie den endgültigen, auf das Rennen ausgerichteten Ninja haben, stellen Sie sich selbst.

Die Kawasaki Ninja ZX-10R Supersport legt weiterhin die Messlatte in der Königsklasse des Straßenrennsports rund um den Globus hoch, mit unübertroffenen Erfolgen auf der Rennstrecke, einschließlich der Teilnahme von Kawasaki an sieben FIM Superbike-Weltmeisterschaften (WorldSBK) seit 2013. Die Ninja ZX-10R hat dies getan ein 998-cm³-Reihenvierzylinder-16-Ventil-Motor, der Leistung mit Handlichkeit in Einklang bringt und mit der neuesten und fortschrittlichsten Elektronik wie Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Bosch IMU und Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC) gepaart ist. , Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent Antiblockiersystem (KIBS), Kawasaki Engine Brake Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS), Öhlins elektronischer Lenkungsdämpfer und Power-Modi. Ein Aluminium-Doppelholmrahmen, eine Showa Balance Free Front Fork (BFF) und eine horizontale Backlink-Hinterradaufhängung mit einem Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC)-Stoßdämpfer wurden mit Technologie direkt von Kawasakis World Superbike-Werksrennfahrern entwickelt und tragen dazu bei Die Kurvenleistung und das leichte Handling der Ninja ZX-10R. Die hochwertige TFT-Farbinstrumentierung (Thin Film Transistor) mit Smartphone-Konnektivität über RIDEOLOGY THE APP und der elektronische Tempomat tragen zusätzlich zur hochwertigen Optik und zum Komfort bei. Die Karosserie und das Design der nächsten Generation mit integrierten Winglets wurden unter Berücksichtigung der aerodynamischen Leistung entwickelt und bieten einen verbesserten Luftwiderstand und einen höheren Abtrieb, während der kürzlich eingeführte luftgekühlte Ölkühler die Kühlung erhöht und die Motorleistung steigert.

Die Ninja ZX-10R hat ihre Fahrer zu mehreren World Superbike-Titeln geführt und bringt diese meisterhafte Leistung mit einem Hochleistungspaket zu den Verbrauchern, das es einer breiten Palette von Fahrern ermöglicht, den Nervenkitzel zu erleben, ihre Grenzen auf der Rennstrecke auszuloten. Die Ninja ZX-10R bietet ein hohes Maß an Rennstreckenpotenzial mit aggressivem Design und integrierten Winglets.

Kawasakis Angebot an Sport- und Supersportmotorrädern ist für 2023 stärker denn je zurück: Im Herbst sollen mehrere Ninja-Modelle bei den Händlern erhältlich sein. Die Ninja 650 wurde aktualisiert und verfügt nun zusätzlich zu ihrem bereits bewährten Paket über Kawasaki TRaction Control (KTRC). Zu den weiteren Modellen, die zurückkehren werden, gehören die Ninja ZX-10R, die Ninja ZX-10RR, die Ninja ZX-6R KRT Edition und die Ninja ZX-14R.

FORTSCHRITTLICHE ELEKTRONISCHE FAHRHILFEN

Integrierte Fahrmodi: Sport, Straße, Regen, Fahrer (manuell)

All-Inclusive-Modi, die S-KTRC und den Power-Modus verbinden, ermöglichen es dem Fahrer, die Traktionskontrolle und die Leistungsabgabe effizient an eine bestimmte Fahrsituation anzupassen.* Der Fahrer kann zwischen Sport, Straße, Regen oder einer manuellen Einstellung (Fahrer) wählen. Im manuellen Fahrermodus kann jedes der Systeme unabhängig eingestellt werden. – Sport: Ermöglicht dem Fahrer das Fahren auf der Rundstrecke oder sportliches Fahren auf Nebenstraßen. – Straße: deckt ein breites Spektrum an Situationen ab, von Fahrten in der Stadt bis hin zu Fahrten auf der Autobahn und auf dem Land Straßen.– Regen: Bietet dem Fahrer Sicherheit beim Fahren auf einer Oberfläche mit geringer Traktion.• Der Fahrmodus kann während der Fahrt mit der Taste am linken Lenker geändert werden.• Der Fahrmodus kann während der Fahrt mit der Taste auf der linken Seite geändert werden Lenker.

Elektronische Geschwindigkeitsregelung: • Mit der Geschwindigkeitsregelung von Kawasaki kann die gewünschte Geschwindigkeit einfach per Knopfdruck beibehalten werden. Einmal aktiviert, muss der Fahrer nicht ständig Gas geben, was die Belastung der rechten Hand bei Langstreckenfahrten reduziert, entspanntes Cruisen ermöglicht und zu einem hohen Fahrkomfort beiträgt.• Die Bedienung des Elektronischen Tempomaten erfolgt bequem vom linker Lenker. Das System kann per Knopfdruck aktiviert werden.• Sobald die gewünschte Geschwindigkeit ausgewählt wurde, wird die Motorleistung automatisch über die elektronischen Drosselventile angepasst, um die Geschwindigkeit bei Steigungen oder Gefällen aufrechtzuerhalten. Mit den Tasten „+“ und „-“ kann die eingestellte Geschwindigkeit angepasst werden. Durch Betätigung des Bremshebels, des Kupplungshebels oder des Hinterradbremspedals oder durch Schalten der Gänge wird die elektronische Geschwindigkeitsregelung ausgeschaltet. Das Schließen des Gashebels über die „Null-Gas“-Position hinaus ist eine weitere Möglichkeit, das System zu deaktivieren. Bei größeren Eingriffen der Traktionskontrolle schaltet sich das System außerdem automatisch ab.

FAHRMODUS S-KTRC POWER MODESport 1 FRoad 3 FRain 5 LRider 1-4 (manuell) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

KAWASAKI-ELEKTRONIK DER NÄCHSTEN NIVEAU FÜR DIE RENNSTRECKE Die hochmoderne Elektronik von Kawasaki hat sich schon immer auf der Rennstrecke hervorgetan, und zwar aufgrund der hochentwickelten Programmierung, die dem Steuergerät mit minimalem Softwareaufwand in Echtzeit ein genaues Bild davon liefert, was das Fahrwerk tut. Die elektronische Managementtechnologie der ZX-10R ist mit einer IMU von Bosch und der neuesten Entwicklung der proprietären dynamischen Modellierungssoftware von Kawasaki ausgestattet und unterstützt Rennfahrer dabei, das volle Potenzial der ZX-10R auf der Rennstrecke auszuschöpfen.

Trägheitsmesseinheit (IMU) (KP) • Die IMU misst die Trägheit entlang von 5 Achsen: Beschleunigung entlang der Längs-, Quer- und Vertikalachse; Rollrate; und Pitch-Rate. Die Gierrate wird von der ECU unter Verwendung der patentierten Software von Kawasaki berechnet, um eine sechsachsige Eingabe des Neigungswinkels und der Beschleunigungs-/Verzögerungskraft für die Fahrwerkslage zu ermöglichen und so eine präzisere Steuerung der elektronischen Fahrhilfen zu ermöglichen. Durch die Verwendung der IMU integriert S-KTRC zahlreiche Rückmeldungen helfen, die Beschleunigung beim Verlassen von Kurven auf der Strecke zu maximieren.• Aufgrund der Informationen von der IMU ist das Launch Control-System des ZX-10R hochentwickelt.• Die IMU ermöglicht es Modellen, die mit KIBS ausgestattet sind, die Kurvenmanagementfunktion zu nutzen.• Im Gegensatz zu Mitbewerbern ' Systeme, die über voreingestellte Grenzwerte verfügen, ermöglicht Kawasakis proprietäre, im Rennsport entwickelte Software, dass die ZX-10R über ein dynamisches System verfügt, das ein höheres Maß an Fahrwerksbewusstsein aufweist und sich an sich ändernde Streckenbedingungen wie Fahrzeughaltung, Fahrbahnbedingungen und Reifen anpasst.

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) S-KTRC, Kawasakis hybride Traktionskontrolle mit Vorhersage- und Feedback-Funktion, basiert auf Renntechnologie und hilft Fahrern, auf der Rennstrecke durch Maximierung der Beschleunigung mehr Druck auszuüben. • Die schnellste Beschleunigung erfordert ein gewisses Maß an Um die Traktion zu optimieren, lässt S-KTRC tatsächlich Schlupf zu. Das ideale Schlupfverhältnis variiert je nach Bedingungen. Das System überwacht eine Reihe von Parametern, um in Echtzeit ein genaues Bild der Vorgänge zu erhalten, die durch Echtzeit-Feedback von der IMU ergänzt werden, was ein hochpräzises Management ermöglicht. • Die Bedingungen werden alle 5 Millisekunden bestätigt, wobei das System nach diesem Zeitpunkt sucht bei jedem der Parameter sowie deren Änderungsrate. Die Steuerung erfolgt über die Zündung, die eine extrem schnelle Reaktion ermöglicht, und die elektronischen Drosselklappen.• Mithilfe komplexer Analysen ist das System in der Lage, die Motorleistung genau auf die Traktionsbedingungen abzustimmen. Dadurch, dass Maßnahmen ergriffen werden, bevor der Schlupf den Bereich für optimale Traktion überschreitet, können Leistungsabfälle minimiert werden, was zu einem äußerst reibungslosen Betrieb führt. • Da die hochentwickelte Software ihre dynamische Analyse auf der Ausrichtung des Fahrgestells relativ zur Gleisoberfläche und nicht relativ zur Horizontalen basiert Es ist in der Lage, Kurvensturz, Steigung usw. zu berücksichtigen und sich entsprechend anzupassen. • Es stehen fünf Modi zur Verfügung, die der Fahrer je nach Vorliebe und Könnensniveau einstellen kann. Jeder Modus ist in der Lage, eine Reihe von Fahrbedingungen zu berücksichtigen. Natürlich lässt sich der Motor so steuern, dass der Fahrer das System ausschalten kann. • Die Modi 4 und 5 (die aufdringlichsten) sorgen für einen sehr fahrerfreundlichen Charakter, der es erleichtert, in der Kurvenmitte oder am Kurvenausgang Gas zu geben. Die Vorteile machen sich bei Kurvenfahrten auf der Rennstrecke bemerkbar. Das System ist außerdem in der Lage, zwischen dem Abheben der Räder infolge einer starken, sanften Beschleunigung und anderen Arten des Abhebens der Räder zu unterscheiden. Das System ermöglicht ein drehmomentinduziertes Anheben der Räder, sofern eine akzeptable Beschleunigung aufrechterhalten wird. Ein anderer Radhub löst einen Systemeingriff aus.

Kawasaki Launch Control Mode (KLCM) (KP)• KLCM wurde entwickelt, um den Rennfahrer durch Optimierung der Beschleunigung beim Anfahren aus dem Stand auf der Strecke zu unterstützen. KLCM steuert elektronisch die Motorleistung, um die Beschleunigung beim Anfahren zu optimieren, ein Durchdrehen der Räder zu verhindern und das Abheben des Vorderwagens zu minimieren.• Fahrer können zwischen drei Modi wählen, die jeweils ein zunehmend höheres Maß an Eingriffsmöglichkeiten bieten. In jedem Modus kann der Rennfahrer aus dem Stand mit geöffnetem Gashebel starten.

Kawasaki-Motorbremssteuerung: Das KEBC-System ermöglicht es Rennfahrern, die Stärke der Motorbremsung auszuwählen, die sie bevorzugen. Wenn KEBC aktiviert ist (durch Auswahl von „LIGHT“ in den KEBC-Einstellungen), wird die Motorbremswirkung reduziert, um sanftere Kurveneinfahrten auf der Strecke zu ermöglichen. Power-Modus • Ermöglicht dem Fahrer die Auswahl aus drei Leistungsoptionen: Vollleistungsbetrieb, mittlere Leistung – variabler Betrieb je nach Leistung bei GashebelstellungGeringe Leistung – begrenzt auf ca. 50–60 % der vollen Leistung• Funktioniert unabhängig von S-KTRC. Kurvenmanagementfunktion• Die Kurvenmanagementfunktion nutzt sowohl KIBS als auch S-KTRC, um Rennfahrern dabei zu helfen, ihre beabsichtigte Linie durch eine Kurve auf der Strecke zu halten indem die Tendenz des Fahrrads, beim Bremsen in einer Kurve aufzustehen, unterdrückt wird. Die IMU hilft dem System, den optimalen Hydraulikdruck basierend auf den Neigungs- und Nickwinkeln des Fahrrads aufrechtzuerhalten.

Elektronischer Lenkungsdämpfer (ESD) • Die Einstellungen passen sich den Fahrwerksabmessungen und den Fahreigenschaften auf der Rennstrecke an. • Die Lenkungsdämpfungseigenschaften werden elektronisch entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Grad der Beschleunigung oder Verzögerung geändert. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wurden die Einstellungen so gewählt, dass die Dämpfung das dem Fahrrad innewohnende leichte Fahrverhalten nicht beeinträchtigt. Bei höheren Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke erhöht sich die Dämpfung, um dem Fahrer zu helfen, das Fahrrad auf die gewünschte Linie zu bringen. Anhand der Eingaben des Hinterradgeschwindigkeitssensors (bereitgestellt über das Motor-ECU) erkennt das Steuergerät des elektronischen Lenkungsdämpfers die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sowie die Geschwindigkeit, mit der das Fahrrad beschleunigt oder abbremst, um eine Feinabstimmung der Dämpfung vorzunehmen. Das verbesserte Gefühl, das der elektronische Lenkungsdämpfer bietet, ermöglicht dies Fahrer können sich mehr entspannen, was zu einer geringeren Ermüdung des Fahrers beiträgt. • Bei starker Beschleunigung oder Verzögerung wird die Dämpfung erhöht, um die Leistung zu verbessern. • Ausgestattet mit dem speziellen Doppelrohrdesign von Öhlins für konstante Dämpfungsleistung, selbst unter rauen Streckenbedingungen, sowie hervorragende Rückschlagabsorption. • Die hochpräzise Konstruktion des Dämpfers und die Verwendung einer integrierten Klemme tragen dazu bei, die Reibung bei der Bewegung des Dämpferkolbens zu minimieren, sodass die anfängliche Bewegung sehr gleichmäßig erfolgt.

MOTORDank der Entwicklungsbeiträge von Kawasakis Weltmeister-Superbike-Team verfügt der Motor der ZX-10R über eine hervorragende Leistung. Während eine sehr lineare Leistungsabgabe gewährleistet ist, um dem Fahrer beim Verlassen einer Kurve auf der Rennstrecke frühzeitig Gas zu geben, eignet sich die Leistung im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich hervorragend für eine schnelle Beschleunigung. • Der luftgekühlte Ölkühler verfügt über einen unabhängigen Kreislauf. Das Öl wird vom linken unteren Kurbelgehäuse zum Ölkühler geleitet, wo es gekühlt und dann auf der rechten Seite zurückgeführt wird. Die effiziente Kühlleistung trägt zur Motorleistung bei allen Drehzahlen bei. • Leichte Einlass- und Auslassventile aus Titan reduzieren das Hubgewicht. • Der kompakte Ventiltrieb verringert die Zylinderkopfhöhe. • Nockenwellen sind aus geschmiedetem Chromoly-Billet gefertigt, das mehr als ein halbes Pfund leichter ist als Gussnocken. Die Nocken und Stößel sind mit Weichnitrierung behandelt, um ein Abfressen und Festfressen bei den aggressiven Profilen mit hohem Hub zu verhindern. 10RR bietet der Zylinderkopf den Spielraum für die Aufnahme von Race-Kit-High-Lift-Nockenwellen. Die Nocken und Ventilfedern des Race-Kits bieten eine erhöhte Leistung bei hohen Drehzahlen. • Leichte Kurbelwelle und optimiertes Trägheitsmoment für schnelles Ansprechen des Motors und leichtes Handling, damit das Fahrrad schnell einlenken kann. • Leichte Kolben verbessern das Ansprechverhalten des Motors und eine Teflonharzbeschichtung Trägt zur Reduzierung der Reibung bei. • Zündkerzen mit großer Reichweite ermöglichen große Kühlmittelkanäle im Zylinderkopf für optimale Kühlleistung. • Gerade, breite Einlass- und Auslasskanäle verbessern die Leistungseigenschaften im Spitzenbereich.

Fingerfolger-Ventilbetätigung • Der von Kawasakis Ingenieuren, die mehrfach die Superbike-Weltmeisterschaft gewonnen haben, entwickelte Fingerfolger-Ventiltrieb ermöglicht aggressive Nockenprofile, so dass sich die Ventile schnell öffnen und schließen können, um die Leistung zu steigern. • Die Schlepperventilbetätigung reduziert die Masse des Ventiltriebs um ca 20 Prozent im Vergleich zur Stößelbetätigung sowie eine Reduzierung der Reibung an der Nockenerhebung. Die DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) auf den Mitnehmern verhindert Verschleiß.

Staulufteinlass • Der Stauluftkanal ist nahe an der Vorderseite des Fahrrads positioniert, um eine optimale Fülleffizienz des Luftkastens zu gewährleisten. • Der große 10-Liter-Luftkasten verbessert das Ansprechverhalten des Motors und die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich für eine bessere Beschleunigung auf der Rennstrecke. • In die Rahmenholme integrierte Resonatorkammer um Ansauggeräusche zu reduzieren.

Digitale Kraftstoffeinspritzung: Die elektronischen 47-mm-Hauptdrosselklappen (ETV) arbeiten mit hoher Präzision und sorgen so für ein sanftes Ansprechverhalten des Motors auf der Rennstrecke. Das einfache System verbessert auch den Eingang zu S-KTRC und unterstützt die Kawasaki Launch Control und Kawasaki

Merkmale der Motorbremssteuerung. • Hochgeschwindigkeits-32-Bit-ECU sorgt für präzises Motormanagement und ist zur effizienten Wärmeableitung in einem Aluminiumgehäuse untergebracht. • Sekundäre Kraftstoffeinspritzdüsen tragen zu Spitzenleistung und Leistungseigenschaften im hohen Drehzahlbereich bei. Während die unteren Einspritzdüsen ständig in Betrieb sind, wird der Betrieb der vorgeschalteten Einspritzdüsen durch den Öffnungsgrad der Drosselklappe und die Motordrehzahl bestimmt. • Der Gaspedalstellungssensor befindet sich am Lenker, wodurch der Gaszug entfällt, was zu weniger Wartung und einem aufgeräumteren Cockpitbereich führt. Um ein natürliches Gefühl zu gewährleisten, wird die Reibung genutzt, um das Gefühl eines Gaszugs zu simulieren.

Auspuff aus Titanlegierung • Eine Titanlegierung bietet eine bessere Hitzebeständigkeit als reines Titan, sodass das Abgassystem dünner und leichter gemacht werden kann, ohne dass die Haltbarkeit darunter leidet. • Der Durchmesser und die Länge des Krümmerrohrs sind denen von Krümmern für den Renneinsatz sehr ähnlich und ermöglichen eine einfache Leistungssteigerung auf der Rennstrecke Hinzugefügt wird ein Slip-on-Schalldämpfer, der nur für den Wettkampfeinsatz geeignet ist. • Die großvolumige Vorkammer mit Auslassventil am Ausgang ist unter dem Motor platziert, um das Gewicht zu zentralisieren, Abgasgeräusche zu reduzieren und das Schalldämpfervolumen zu minimieren. • Ein einzelner Schalldämpfer auf der rechten Seite senkt den Gesamtwert ab Schwerpunkt und hilft, die Masse zu zentralisieren.

6-Gang-Kassettengetriebe • Schaltungsspezifische Gang- und Achsübersetzungsverhältnisse maximieren die starke Beschleunigung im unteren und mittleren Bereich für schnelle Kurvenausfahrten sowie eine schnelle Beschleunigung außerhalb der Strecke für kraftvolle Antritte auf der Strecke. • Berührungsloses Potentiometer- Sensor-Schnellschalthebel für nahtloses Beschleunigen. • Eine Trockenschmiermittelbeschichtung auf bestimmten Getrieberädern reduziert die Reibung, sodass die Gänge leicht einrasten und ein schnelles, sicheres Schalten ermöglichen. • Das dünne Primärzahnrad der Kupplung ist leicht und trägt so zum schnellen Ansprechverhalten des Motors bei. • Kassette -Getriebe ermöglicht einen schnelleren Gangwechsel zur Anpassung an die Streckenbedingungen. • Das Primäruntersetzungsverhältnis, das Achsübersetzungsverhältnis und die Übersetzungsverhältnisse vom vierten bis sechsten Gang minimieren das Anheben und Kippen des Hecks beim Beschleunigen oder Abbremsen und ermöglichen so mehr Freiheit bei den Federungseinstellungen. • Ein Rückdrehmoment Die Begrenzungskupplung kuppelt die Kupplung bei starkem Bremsen und Abbremsen automatisch aus, um zu verhindern, dass das Hinterrad beim Einfahren in die Kurve auf die Strecke springt. Zur Feinabstimmung der Kupplung an bestimmte Streckenbedingungen sind optional Federn, Federhalter und Unterlegscheiben erhältlich.

Kawasaki Quick Shifter (KQS) • Das KQS in zwei Richtungen ermöglicht kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten.

ALUMINIUMRAHMENAluminium-Twin-Spar-Backbone-Rahmen• Optimierte Geometrie für scharfes Handling auf der Rennstrecke.• Die Position des Lenkkopfrohrs hilft, das vordere Ende zu beschweren, um ein optimales Gefühl, Feedback und Wendigkeit zu erzielen.• Die vollständig gegossene Aluminiumkonstruktion erfordert weniger Teile, um Gewicht und Schweißnähte zu reduzieren.• Direkte Linie Vom Steuerrohr bis zum Schwingendrehpunkt für hervorragende Kurvenleistung. • Der Motor ist strategisch im Rahmen montiert, um den Schwerpunkt anzuheben und mehr Gewicht auf die Vorderseite zu verlagern. In Kombination mit dem Neigungswinkel trägt es dazu bei, dass sich die ZX-10R sehr gut von einer Seite zur anderen bewegen lässt und so eine hervorragende Kurvenleistung erzielt.

WSBK – ENTWICKELTE FEDERUNG Die von Showa nach den Spezifikationen von Kawasaki in der Superbike-Weltmeisterschaft entwickelte Balance Free Fork (BFF) wird durch Showas neuesten Hinterradstoßdämpfer, das Balance Free Rear Cushion (BFRC), ergänzt, um Rennfahrern die bestmögliche Leistung zu bieten.Showa Balance Freie Gabel (BFF) (KP) • Ein breiter Gabelklemmbereich für die untere Gabelbrücke und eine optimierte Steifigkeitsbalance für die Gabelaußenrohre verbessern das Handling und die Kurvenleistung. • Zu den schaltungsorientierten Einstellungen gehören eine relativ weiche Feder, ergänzt durch eine feste Druckstufendämpfung und Weiche Zugstufendämpfung, um das Vorderrad zu belasten und zu einem leichten Handling beizutragen völlig unabhängig voneinander generiert und angepasst werden. Durch die Platzierung des Ventils in einer Dämpfungskammer kann die gesamte Oberfläche des Gabelkolbens auf das Öl einwirken und so den Innendruck stabilisieren, was zu einer nachgiebigeren Gabel führt. • Die äußere Kompressionskammer enthält unter Druck stehenden Stickstoff, der Kraft auf das Öl ausübt und so dazu beiträgt sorgt für einen ausgeglichenen Druck im Gabelrohr.• Bietet hohen Fahrkomfort und Leistung beim Bremsen und verbessert gleichzeitig das Front-End-Gefühl.• Vollständig einstellbare Vorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung ermöglichen dem Fahrer eine Feinabstimmung der Federung für eine Vielzahl von Bedingungen.Showa BFRC- Lite-Stoßdämpfer (Balance Free Rear Cushion) (KP) • Zu den schaltungsorientierten Einstellungen gehört eine steife Feder, ergänzt durch eine sanfte Druck- und Zugstufendämpfung, die dazu beitragen, Nickbewegungen einfacher auszulösen, selbst wenn Sie Gas geben, und gleichzeitig eine stabile hintere Höhe beizubehalten. • Wie bei der Gabel sind auch die Dämpfungsventile außerhalb des Stoßdämpferzylinders angeordnet, so dass der Hydraulikkreis keine Druckausgleichsschwankungen erzeugt, die typischerweise bei herkömmlichen Dämpfern auftreten. • Durch die Platzierung der Ventile in einer Dämpfungskammer wird die gesamte Oberfläche des Stoßdämpferkolbens beansprucht kann auf das Öl einwirken und den Innendruck stabilisieren, was zu einem nachgiebigeren Stoßdämpfer führt Bedingungen.

WSBK – ENTWICKELTE FEDERUNGHorizontale Backlink-Hinterradaufhängung (KP)• Die Übersetzungsverhältnisse vermitteln ein lineares Gefühl und bieten einen großen Einstellbereich, sodass Einstellungsänderungen für den Fahrer leicht zu spüren sind.• Die Schwinge verfügt über eine hohe Steifigkeit, um zum agilen Handling beizutragen und tragen dazu bei, das Gewicht nach vorne zu verlagern. • Das Gestänge ist oben auf der Schwinge platziert, um für eine bessere Massenzentralisierung Platz für die Abgasvorkammer zu schaffen. • Der hintere Stoßdämpfer ist weiter vom Auspuff entfernt, sodass seine Funktion nicht durch die Abgaswärme beeinträchtigt wird. Brembo-Bremsen nach Rennspezifikation (auch erhältlich mit dem intelligenten Antiblockiersystem Kawasaki (KP))

(KIBS) • Der Hauptbremszylinder der Hinterradbremse ist nach innen montiert, um eine größere Bewegungsfreiheit zu ermöglichen. • Ähnliches System wie bei der Ninja H2 und der World Superbike-Rennmaschine. • Radial montierte 4-Kolben-Bremssättel vorne. • Vorderradbremsen vorhanden Brembo M50 Guss-Monoblock-Bremssättel mit vier gegenüberliegenden 30-mm-Kolben, die für hervorragende Bremskraft auf riesigen 330-mm-Brembo-Scheiben klemmen. Die Außenkanten der Scheiben haben Rillen in der Mitte der Außenkanten, um die Wärmeableitung zu unterstützen. • Brembo-Radialpumpen-Hauptzylinder und -Reservoir sind so kalibriert, dass nur sehr wenig Hebelbewegung erforderlich ist, um eine starke Vorderradbremskraft zu erreichen. • Geflochtene Bremsleitungen aus Edelstahl tragen dazu bei für ein direktes Gefühl. Das verfügbare hochpräzise Antiblockiersystem KIBS sorgt für sanftes Feedback und minimale Hebelbewegungen für mehr Bremssicherheit auf der Rennstrecke.

ERGONOMIE UND DYNAMISCHES STYLING • Die Clip-on-Lenkerposition trägt zu einer stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Fahrposition bei. Der Raum zwischen dem Lenker und dem Sitz ist so gestaltet, dass er dem Fahrer ausreichend Bewegungsfreiheit bietet – ein Vorteil sowohl für das Fahren auf der Rennstrecke als auch auf der Straße aerodynamische Leistung des Maschine-Fahrer-Pakets. Der großzügige Windschutz trägt dazu bei, die Belastung durch Windböen zu reduzieren, und ermöglicht es den Fahrern, beim Fahren auf der Rennstrecke die Position leichter zu wechseln, wenn sie sich auf den Kurveneingang vorbereiten eine vollständige Renn-Kniebeuge, die dazu beiträgt, den Luftwiderstand zu minimieren, wenn der Fahrer auf der Strecke unter der Windschutzscheibe sitzt. • Die Fußrastenposition trägt zu einer aggressiven, auf die Rennstrecke ausgerichteten Fahrposition bei und erleichtert die Belastung der Rasten bei Kurvenfahrten. Das Styling-Paket der Ninja ZX-10R wurde auf maximale aerodynamische Leistung ausgelegt. Die schlanken, rassigen Linien tragen dazu bei, den Luftwiderstand zu reduzieren und gleichzeitig Abtrieb zu erzeugen, und bieten dem Fahrer hervorragenden Windschutz. • Die aerodynamische obere Motorhaube trägt zu einem schlichten Rennrad-Look bei, behält aber gleichzeitig eine ausgeprägte Ninja-Identität bei und ist so konzipiert, dass sie mit der hohen Windschutzscheibe zusammenarbeitet, um den Luftwiderstand zu reduzieren. • Das „umgekehrte Neigungs“-Design der Motorhaube positioniert die direkt abstrahlenden LED-Scheinwerfer an der Unterseite der oberen Motorhaube, sodass sie aus der Sicht des Fahrers nicht sichtbar sind. Die ununterbrochene Oberfläche bietet dem Fahrer eine rennähnlichere Perspektive. • Die LED-Scheinwerfer sind hell, kompakt und leicht und wiegen fast ein Pfund weniger als die Halogeneinheiten des Vorgängermodells. • Der bündige Sitz der zentral angeordneten LED-Positionsleuchte trägt dazu bei zur aerodynamischen Leistung der Motorhaube. • Die Motorhaube leitet die Luft in Richtung der kompakten Ram Air-Einlassöffnung für einen effizienten Lufteinlass. • Integrierte Winglets in der oberen Motorhaube erzeugen Abtrieb, um das Vorderrad am Kurvenausgang und bei starker Beschleunigung auf der Strecke festzuhalten. • Seitliche Motorhaubenöffnungen tragen zur Ableitung der Motorwärme bei und leiten heiße Motorluft von den Knien des Fahrers weg. • Die untere Motorhaube hilft, die Luft zum Ölkühler zu leiten, was dessen Effizienz erhöht, während das flache Design zu einem geringeren Luftwiderstand beiträgt. • An der Motorhaube montierte Spiegel verfügen über neu gestaltete integrierte LED-Blinker, die über Kupplungen verbunden sind, um den Spiegel für den Einsatz auf der Rennstrecke leicht zu entfernen. • In das Design der Heckverkleidung eingearbeitete Schlitze tragen zum aerodynamischen Design bei.

KAWASAKI RIVER MARK In Anerkennung seiner Leistung in der Superbike-Weltmeisterschaft wurde eine Sondergenehmigung zur Verwendung des prestigeträchtigen Kawasaki River Mark auf der Ninja ZX-10R erteilt, die erste Verwendung auf einem Serienmodell ohne Kompressor. • Ein 3D-River Mark-Emblem ist stolz auf der oberen Motorhaube zu sehen, und das River Mark ist auch auf der oberen Gabelbrücke zu sehen.

Farb-TFT-Instrumentierung • Hochwertiges Vollfarbdisplay mit TFT-Technologie (Dünnschichttransistor) für ein hohes Maß an Sichtbarkeit.

Die Hintergrundfarbe des Bildschirms ist in Schwarz oder Weiß wählbar und die Bildschirmhelligkeit passt sich automatisch an das verfügbare Licht an. Zu den Anzeigefunktionen gehören: digitaler Tachometer, digitaler Drehzahlmesser im Balkenstil, Gangpositionsanzeige, Gashebelbetätigung, Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler, aktuelle und durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, verbrauchte Kraftstoffmenge, Anzeige für niedrigen Kraftstoffstand, Durchschnittsgeschwindigkeit, Gesamtzeit, Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, Uhr, Batteriespannung, Kawasaki-Wartungserinnerung, Ölwechsel-Erinnerung, Anruf-/E-Mail-Erinnerungen und Anzeige für sparsames Fahren.• Zusätzlich zu den scrollbaren Multifunktionsfenstern bieten zwei Anzeigemodi dem Fahrer die Wahl, wie er seine Informationen präsentieren möchte. – Typ 1: Für den normalen Gebrauch konzipiert und mit einem leicht lesbaren, ruhigen Layout bietet eine umfangreiche Menge an Informationen zu jeder Zeit. Auf einen Blick.– Typ 2: Entwickelt für das Fahren auf der Rennstrecke. Wichtige Informationen wie Drehzahlmesser, aktuelle und beste Rundenzeiten sowie Gangposition werden priorisiert und zur besseren Übersicht grafisch dargestellt.* Die externe Schaltlampe im Rennstil bietet dem Fahrer eine Gut sichtbares Signal zum Hochschalten beim Fahren auf der Rennstrecke

Motortyp: 4-Takt, 4 Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4-Ventil-Zylinderkopf, Hubraum 998 cm³, Bohrung und Hub 76,0 x 55,0 mm, maximales Drehmoment 83,9 lb.-ft bei 11.300 U/min, Verdichtungsverhältnis 13,0:1, Kraftstoffeinspritzung DFI mit 47-mm-Drosselklappengehäusen von Mikuni (4 )Zündung TCBI mit digitalem Advance-Getriebe, 6-Gang-Endantrieb, abgedichtete Kette, Neigung/Nachlauf 25° / 4,1 Zoll, Federweg vorne 4,7 Zoll, Federweg hinten 4,5 Zoll, Reifengröße vorne 120/70 ZR17, Reifengröße hinten 190/55 ZR17, Radstand 57,1 Zoll, Federung vorne 43-mm-Inverted-Cartridge-Gabel mit einstellbarer Vorspannung, stufenloser Zugstufe und DruckstufendämpfungHinterradaufhängung Horizontaler Backlink mit einstellbarer Vorspannung, stufenloser Zugstufe und zweistufiger DruckstufendämpfungVorderradbremse mit zwei schwimmend gelagerten 330-mm-Scheiben mit radial montierten 4-Kolben-Bremssätteln, erhältlich als KIBSHinterradbremse mit einer 220-mm-Einzelscheibe , Verfügbarer KIBSKraftstofftankinhalt 4,5 Gallonen. Sitzhöhe 32,9 Zoll. Leergewicht = 456,4 Pfund. (ABS); 452,0 lb. (ohne ABS)Garantie 12 MonateKawasaki Protection Plus 12, 24, 36 oder 48 Monate(Änderungen der technischen Daten ohne Vorankündigung vorbehalten.)= Beinhaltet alle notwendigen Materialien und Flüssigkeiten für den ordnungsgemäßen Betrieb, voller Kraftstofftank (mehr als 90 %) (Kapazität) und Werkzeugsatz (falls im Lieferumfang enthalten). 50-State-Modelle mit Ausrüstung für Verdunstungsemissionen fügen bei Ausstattung etwa 2,2 Pfund hinzu. (KP) = Weitere Einzelheiten finden Sie im Abschnitt Kaw-Pedia.* = Änderungen gegenüber dem vorherigen Modelljahr.

Siehe 2023 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS KRT Edition

Siehe 2023 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS KRT Edition

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.