9 coole Dinge über den LT6-Motor der Chevy Corvette Z06 2023

Die Chevrolet Corvette Z06 2023 verfügt über den stärksten V8-Saugmotor, der jemals in einem Serienfahrzeug verbaut wurde. Der 5,5-Liter-V8 leistet 670 PS und 460 Pfund-Fuß Drehmoment und wird dank der Flat-Plane-Kurbelwelle wie ein italienischer Exot schreien.

Nachdem sie seit 2014 daran gearbeitet haben und wussten, wie besonders dieser Motor ist, haben sich die GM-Ingenieure, die ihren Schweiß und ihre Zeit in ihn gesteckt haben, einen Nachmittag Zeit genommen, um im Detail auf alles einzugehen, was jemand wissen möchte. Daraus verraten wir Ihnen die 9 coolsten Dinge über den LT6 im kommenden Z06.

Ja, Chevy ließ vor langer Zeit zunächst durchblicken, dass sein C8 R-Rennwagen einen exotischen Flat-Plane-Kurbelmotor erhalten würde. Seitdem haben wir herausgefunden, dass der 5,5-Liter-V8 in diesem Rennwagen dem im Serien-Z06 eingesetzten Modell sehr ähnlich ist – sie haben den gleichen Zylinderblock, die gleichen Köpfe, den Ventiltrieb und das Kraftstoffsystem. Wir alle kennen das Sprichwort: „Gewinnen Sie am Sonntag, verkaufen Sie am Montag.“ GM hat dieses Mantra ganz wörtlich genommen, da das Rennprogramm den Ingenieuren bis zu einem gewissen Grad bei der Entwicklung des Straßenautomotors geholfen hat. Was vielleicht noch faszinierender ist: Die Z06-Straßenwageningenieure haben dem Rennteam auch dabei geholfen, ihre Version des Gemini zu verbessern.

Der Hauptvorteil für das Produktionswagenteam waren alle Validierungsdaten, die es vom Rennteam erhalten konnte, das den Motor im Wettbewerb über Tausende und Abertausende von Kilometern bis an seine Grenzen gefahren hat. Ingenieure erhielten Daten zu Verschleißoberflächen, Wärmemanagement, Betriebsparametern und mehr. Die Renn- und Produktionswagenteams teilten zeitweise sogar Teile und tauschten untereinander, wenn einer etwas Neues testen wollte, was der andere erfunden hatte. Bis heute arbeiten die beiden Teams zusammen, um herauszufinden, was letztendlich in den Einfahrten der Käufer landen wird.

Was die Erkenntnisse zum Ferrari 458 angeht, werden Sie erfreut sein zu erfahren, dass GM vor Jahren für 25.000 US-Dollar einen zerstörten 458 aus Europa gekauft hat, ihn komplett zerlegt hat, um herauszufinden, was die Ferrari-Flat-Plane-Kurbel so gut macht, und dieses Wissen dann auf seinen eigenen V8 angewendet hat . Also ja, in diesem amerikanischen Supersportwagen verbirgt sich definitiv ein gewisses italienisches Flair. Ein moderner 458, irgendjemand?

Wenn Sie sich an den C7 Z06 erinnern, hatte Chevy auf der Rennstrecke alle möglichen Probleme mit der Kühlung dieses Fahrzeugs. Die Ingenieure waren fest entschlossen, dies beim C8 Z06 zu verhindern, da seine Kühlkapazität auf das Maximum überdimensioniert wirkt. Mit dem Z51-Paket wird die Gesamtkühlkapazität gegenüber dem Standard-Stingray um 50 % erhöht und es verfügt über insgesamt fünf Kühler, die durch leistungsstärkere Lüfter ergänzt werden. Der vordere Stoßfänger ist sogar mit einem abnehmbaren Aero-Panel ausgestattet, das die Öffnung des Frontgrills um 75 % vergrößert. Chevy empfiehlt, dieses Panel für den Einsatz auf der Rennstrecke zu entfernen. Der eigentliche Clou ist, dass Chevy all diese Kühlung hinzufügen konnte, ohne den Stauraum irgendwo im Fahrzeug, einschließlich des vorderen Kofferraums, zu verringern.

Rennfahrer werden sich darüber freuen, dass die Z06 über ein neues und maßgeschneidertes Trockensumpfölsystem verfügt. Es verfügt über einen am Motor montierten Kunststoff-Öltank und das System bietet letztendlich 85 % mehr Kühlleistung als das im C7 Z06. Es verfügt über sechs Spülpumpen, einen unten montierten Ölkühler und ist für eine hervorragende Spülung selbst bei den hohen seitlichen Beschleunigungskräften ausgelegt, die der Z06 ziehen kann. Chevy behauptet, dass der Z06 mit dem Z07-Paket eine Querbeschleunigung von 1,22 g auf einem Skidpad erreichen kann.

Ein besonders faszinierender Aspekt des Z06-Motors ist die Verwendung eines mechanischen (nicht hydraulischen) Ventiltriebs, der laut GM während der gesamten Lebensdauer des Motors niemals gewartet oder eingestellt werden muss. Es ist im Werk festgezurrt und die Abstände werden während der gesamten Lebensdauer des Motorbaus dreimal gemessen, es sollte jedoch niemals gewartet werden müssen. Laut GM ist dies durch die Verwendung moderner Materialien von heute möglich. Beispielsweise sind die Fingerfolger hochglanzpoliert mit einer diamantähnlichen Kohlenstoffbeschichtung und aus gehärtetem Stahl gefertigt. Die Auslassventile sind mit Natrium gefüllte Hohlraumventile aus nitriertem Stahl und die Einlassventile bestehen aus Titan. Alles ist auf höchste Verschleißfestigkeit ausgelegt. Selbst bei den Validierungsläufen mit hoher Laufleistung von GM sagen die Ingenieure, dass alles den Spezifikationen entspricht.

Dies alles unterstreicht, dass der Motor des Z06 zwar ein exotisches Design haben mag, laut GM jedoch kein exotisches Maß an Wartung und kurzen Wartungsintervallen erforderlich ist. Es wurde den gleichen GM-Validierungstests unterzogen wie das Stingray. Erwarten Sie also, dass es auch unter extremen Bedingungen die gleiche Leistung erbringt.

Letztendlich liegt der Grund dafür, dass diese Corvette wie ein italienischer Exot schreit, in ihrem Flat-Plane-Kurbelwellendesign (nicht Cross-Plane-Design). Dadurch erhalten Sie eine andere Zündfolge und einen ausgeglichenen Luft- und Abgasstrom. Laut Chevy besteht die Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl und ist 33 % leichter als die Kurbelwelle im LT2-Motor des Stingray.

Außerdem erhält jeder Z06-Motor eine Plakette, die von dem einzelnen Techniker signiert ist, der ihn zusammengebaut hat. Laut Chevy dauert der Bau eines einzelnen Motors etwa drei Stunden und alle werden im Performance Build Center in Bowling Green, Kentucky, zusammengebaut.

Nach dem Bau wird jeder LT6 zu einem örtlichen Prüfstand geschickt, wo er einen 20-minütigen Prozess durchläuft, bei dem der Motor unter Volllast und hoher Motordrehzahl läuft. Ähnlich wie bei der Standard-Corvette beträgt die Einfahrzeit 500 Meilen. Das Drehmoment im ersten und zweiten Gang wird in dieser Zeit automatisch begrenzt.

Das Ziel von GM bei der Klimaanlage im Z06 bestand darin, eine ordnungsgemäße Kabinenkühlung während des Rennstreckeneinsatzes bei einer Umgebungstemperatur von 100 Grad Fahrenheit zu ermöglichen. Wenn das nicht das amerikanischste Supersportwagen-Ziel ist, wissen wir nicht, was es ist. Um dieses Ziel zu erreichen, musste Chevy eine neue Klimaanlage entwickeln, die sich vom C8 Stingray unterscheidet. Um den Kompressor laufen zu lassen, wenn der Motor mit 8.600 U/min läuft, verwendete Chevy ein niedrigeres Riemenscheibenverhältnis. Allerdings verlangsamte dies die Riemenscheibe bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf zu sehr, sodass das Team die Größe des Klimakompressors vergrößern musste, um die Änderung auszugleichen. GM geht davon aus, dass die Klimaanlage im Z06 aufgrund dieser Umstellung tatsächlich etwas besser ist als im Stingray. Außerdem können Sie auf der Strecke unter extremen Bedingungen angenehm und cool laufen.

Der Auspuff des Z06 ist ein Schlüsselfaktor für die Freude am Auto, und GM hat seine Bedeutung nicht übersehen. Anstelle eines normalen verstellbaren Auspuffs, bei dem das Ventil zwei Einstellungen hat, offen (laut) oder geschlossen (leise), ist das Ventil in der Abgasanlage durch viele Einstellungen hochgradig einstellbar. Die in den Mittelrohren befindlichen Ventile werden vom Motor-ECU mithilfe einer patentierten Software gesteuert und ermöglichen GM, sie in 2-Grad-Schritten abzustimmen. Die Außenbordrohre sind die „Low-Flow“-Rohre der Corvette und verfügen über keine Ventile. Insgesamt ermöglicht GM drei verschiedene Ventilvoreinstellungen, die je nach Fahrmodus ausgewählt werden können: Tour, Sport und Track. Wie erwartet ist „Track“ die lauteste Einstellung, obwohl GM sagt, dass sie so laut ist, dass Sie auf Rennstrecken mit strengen Lärmschutzvorschriften möglicherweise die Lautstärke reduzieren müssen.

Was die Abgasleistung betrifft, sagt GM, dass die neue Abgasarchitektur im Vergleich zum C7 Z06 zu einer Reduzierung des Gegendrucks um 21 % führt und der Schalldämpfer selbst 20 Pfund leichter ist als der Schalldämpfer des C8 Stingray. Wie Sie auf den Fotos gesehen haben, verfügt es über einen Mittelausgang, der laut GM eine Last-Minute-Änderung war, um den Klang drastisch zu verbessern.

Chevys interner Name für das LT6-Projekt war Gemini, in Anlehnung an das Gemini-Weltraumprogramm der NASA. Das Team betrachtet dies als einen Mondschuss eines Triebwerks und wollte ihm daher einige Weltraum-Tribute verleihen. Wenn Sie genau hinsehen, können Sie in jedem einzelnen Triebwerk insgesamt 54 Gemini-Raketen finden. Fröhliches Jagen!

Das hier ist seltsam. Das einzige, was der LT6 mit dem traditionellen Chevy Small Block V8 gemeinsam hat, ist sein Bohrungsmittenabstand von 4,4 Zoll. Außerdem wurde es von demselben Team entwickelt und entworfen, das auch für den traditionellen Small Block V8 verantwortlich ist. Darüber hinaus handelt es sich bei diesem Motor um ein völlig neues Design. Formell sprechen GM-Ingenieure von einem „Gemini Small Block“. In der Praxis gibt es nahezu nichts Vergleichbares zwischen diesem fortschrittlichen DOHC-Motordesign und dem alten Stößelstangen-V8, der in der regulären Corvette Stingray zu finden ist. Kommen Sie also zu den Kommentaren und teilen Sie uns Ihre Meinung mit, ob dies immer noch als „Small Block V8“ bezeichnet werden sollte.

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