Mercedes

Mercedes-Benz stellte das neueste Mitglied seiner Elektropalette vor, den SUV EQE – den das Unternehmen als Mehrzweckvariante der Oberklasselimousine EQE positioniert. AMG präsentierte außerdem den 2024 AMG EQE SUV, die Performance-Version des EQE SUV und den ersten vollelektrischen Performance-SUV von Mercedes-AMG.

EQE SUV (europäisches Modell)

Der EQE-SUV ist einer der geräumigsten Vertreter seiner Klasse, dennoch ist er kompakter als die EQE-Limousine; Mit 119,3 Zoll hat er einen um 3,5 Zoll kürzeren Radstand. Die Außenmaße betragen 191,5/76,4/66,4 Zoll (Länge/Breite/Höhe).

Als viertes Modell nach den beiden Limousinen EQS und EQE sowie dem SUV EQS nutzt der SUV EQE die neue vollelektrische Plattform. Abhängig von der Fahrzeugausstattung und -konfiguration sind für europäische Fahrzeuge (mit Ausnahme der AMG-Modelle) WLTP-Reichweiten von mehr als 550 Kilometern zu erwarten.

Alle EQE-SUVs verfügen über einen elektrischen Antriebsstrang (eATS) an der Hinterachse. Die Versionen mit 4MATIC verfügen zusätzlich über ein eATS an der Vorderachse. Bei den 4MATIC-Modellen sorgt die Torque-Shift-Funktion für eine intelligente, stufenlose Verteilung des Antriebsmoments zwischen den hinteren und vorderen Elektromotoren und damit für den Einsatz des jeweils effizientesten eATS. Das modulare Antriebskonzept ermöglicht eine hohe Gesamtleistung und eine große Reichweite.

Um die Reichweite weiter zu erhöhen, kann der Elektromotor an der Vorderachse komplett abgekoppelt werden. Diesen Schritt übernimmt die sogenannte Disconnect Unit (DCU). Das intelligente Abschaltsystem arbeitet völlig automatisch je nach Fahrsituation und benötigter Leistung. Bei geringer Last schaltet die DCU in den 4x2-Fahrmodus und sowohl der Elektromotor als auch das entsprechende Getriebe an der Vorderachse stellen den Betrieb ein. Dadurch wird sichergestellt, dass die sonst üblichen Schleppverluste weitgehend eliminiert werden.

2024 AMG EQE SUV (europäisches Modell abgebildet)

Bei den Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse handelt es sich um permanenterregte Synchronmotoren (PSM). Bei einem PSM ist der Rotor des Wechselstrommotors mit Permanentmagneten ausgestattet und muss daher nicht mit Strom versorgt werden. Die Magnete – und damit der Rotor – folgen dem rotierenden Wechselstromfeld in den Statorwicklungen.

Beim EQE SUV setzt Mercedes-Benz auf eine Einzugswicklung für ein besonders starkes Magnetfeld. Der Motor wird als Synchronmotor bezeichnet, da sich der Rotor mit der gleichen Geschwindigkeit dreht wie das Magnetfeld des Stators. Die Frequenz wird in den leistungselektronischen Wechselrichtern an die Geschwindigkeitsanforderungen des Fahrers angepasst. Zu den Vorteilen dieser Bauweise gehören eine hohe Leistungsdichte, ein hoher Wirkungsgrad und eine hohe Leistungskonstanz. Der Motor an der Hinterachse ist aufgrund der sechsphasigen Bauweise sehr leistungsstark: Er verfügt über zwei Wicklungen mit jeweils drei Phasen.

Eine Wasserlanze in der Welle des Rotors kühlt diesen von innen. Weitere Kühlelemente im Kühlkreislauf sind Lamellen am Stator, eine nadelförmige Stift-Rippen-Struktur am Wechselrichter und ein Getriebeölkühler. Dies bringt auch mehr Effizienz bei Kaltfahrten, da der Wärmetauscher dann zur Erwärmung des Getriebeöls dient und so die Reibung im Getriebe verringert.

Der EQE SUV bietet mehrere Varianten der Energierückgewinnung mittels Rekuperation. Dabei wird die Hochvoltbatterie geladen, indem im Schub- oder Bremsbetrieb die mechanische Drehbewegung in elektrische Energie umgewandelt wird. Über Schaltwippen hinter dem Lenkrad kann der Fahrer die Verzögerung im Schubbetrieb in drei Stufen (D+, D, D-) sowie die Segelfunktion manuell wählen. Auch verfügbar: DAuto.

Der ECO Assist bietet zudem eine situationsoptimierte Rekuperation; Die Verzögerung ist so stark oder schwach, dass sich letztendlich die effizienteste Fahrweise ergibt. Auch bei erkannten vorausfahrenden Fahrzeugen wird die rekuperative Verzögerung soweit wie möglich bis zum Stillstand eingesetzt, beispielsweise an der Ampel. Der Fahrer muss hierfür nicht das Bremspedal betätigen; buchstäblich One-Pedal-Fahren.

Die Magnete sind NVH-optimiert im Inneren der Rotoren angeordnet (sog. „Laminierung“). Dadurch wird auch der Einsatz seltener Erden reduziert. Auch die Form der Wicklung, die Statorneigung, verursacht weniger Vibrationen, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Die Spulen im Stator stehen in einem Winkel zu den Permanentmagneten des Rotors. Andernfalls könnte es zu sogenannten Rastmomenten kommen, die bei sehr langsamer Fahrt zu leichten, aber unangenehmen Vibrationen führen würden.

Darüber hinaus verfügen die eATS rundum über eine spezielle Schaumstoffmatte als NVH-Abdeckung. Die Wechselrichterabdeckung besteht aus einer Sandwichkonstruktion aus drei Metall- und Kunststoffschichten. Die eATS sind über Elastomerlager doppelt von der Karosserie entkoppelt: an der Vorderachse gegenüber einem Tragrahmen und dieser gegenüber der Karosserie, an der Hinterachse über einen Hilfsrahmen.

Hochwirksame Feder-Masse-Komponenten sorgen für eine durchgängige Schalldämmung vom Querträger unter der Windschutzscheibe bis zum Laderaumboden. Beim Rohbau werden in viele Bauteile Akustikschäume eingebracht.

Der elektrische Kältemittelverdichter verfügt über einen NVH-Deckel als Kapselung. Bei den heckgetriebenen EQE-SUVs ist es zusätzlich weich gefedert, bei den 4MATIC-Modellen ist es direkt mit dem vorderen eATS verschraubt. Auch die Betriebsstrategie des Kältemittelkompressors trägt zum niedrigen Geräuschpegel des Fahrzeugs bei. Bestimmte Drehzahlbereiche, bei denen im Stand oder im Stau störende Resonanzen auftreten können, werden gemieden bzw. zügig durchfahren.

Für das Schnellladen per Gleichstrom ist neben der serienmäßigen Ladeleistung von 9,6 kW ein DC-Schnellladesystem mit einer Ladeleistung von bis zu 170 kW an Bord. Durch Temperatur- und Lademanagement können hohe Ladeströme über einen langen Zeitraum aufrechterhalten werden.

Batterie. Beim EQE SUV besteht die Lithium-Ionen-Batterie aus zehn Modulen. Diese Batteriegeneration macht einen großen Schritt in Richtung Nachhaltigkeit der Zellchemie: Das optimierte Aktivmaterial besteht aus Nickel, Kobalt und Mangan im Verhältnis 8:1:1. Dadurch konnte der Kobaltgehalt auf unter zehn Prozent gesenkt werden. Die kontinuierliche Optimierung der Recyclingfähigkeit ist Teil der ganzheitlichen Batteriestrategie von Mercedes-Benz. Ziel ist es, durch den Einsatz innovativer Post-Lithium-Ionen-Technologien vollständig auf Materialien wie Kobalt verzichten zu können.

Die Batterie ist serienmäßig in das intelligente Thermomanagementsystem mit Wärmepumpe des EQE SUV integriert. Ist die intelligente Navigation mit Electric Intelligence aktiviert, wird die Batterie während der Fahrt je nach Bedarf vorgewärmt oder gekühlt. Dadurch liegt die Temperatur am Ladepunkt im optimalen Bereich für effizientes Laden. Mit Hilfe des Kühlkreislaufs und einer darin integrierten PTC-Zusatzheizung (Positive Temperature Coefficient) wird der gewünschte Temperaturbereich der Batterie erreicht.

Die selbst entwickelte Batteriemanagement-Software ermöglicht Updates over the Air (OTA). So bleibt das Energiemanagement des EQE SUV über den gesamten Lebenszyklus hinweg auf dem neuesten Stand.

Gepostet am 17. Oktober 2022 in Batterien, Elektrik (Batterie) | Permalink | Kommentare (0)