Hier erfahren Sie, warum es Stunden dauern kann, ein altes F1-Auto wieder hochzufahren

Genau wie ein reinrassiges Rennpferd braucht auch ein F1-Auto Fingerspitzengefühl und sorgfältige Vorbereitung, um in Fahrt zu kommen.

Regenbogenstandard

Das Starten eines normalen Straßenautos ist so einfach wie das Einsteigen und das Drücken eines Knopfes oder das Drehen eines Schlüssels. Das Starten eines Formel-1-Wagens ist eine ganz andere Sache, denn dieser Vorgang erfordert umfangreiche Ausrüstung und stundenlange Arbeit. Letzteres gilt insbesondere dann, wenn es sich bei dem F1-Auto um einen Oldtimer handelt.

YouTuber Matt Amys wollte den Prozess in einem aktuellen Video entmystifizieren, in dem er erklärt, was es braucht, um ein Minardi-F1-Auto von 1998 in Betrieb zu nehmen. Das Video wurde in Zusammenarbeit mit TDF gedreht, einem britischen Unternehmen, das sich auf den Einsatz von Oldtimer-F1-Autos auf der Rennstrecke spezialisiert hat. Es ist natürlich nicht genau das Gleiche, als würde man ein modernes F1-Auto der Turbo-Hybrid-Ära starten. Dennoch ist es eine großartige Anleitung zu den komplexen Schritten, die zum Starten eines echten Rennwagens erforderlich sind.

Laut James Densley, dem technischen Chefdirektor bei TDF, dauert es etwa eineinhalb bis zwei Stunden, um ein F1-Auto zu starten. Ein Großteil dieser Zeit entfällt auf das Vorheizen, wobei diese Zeit vom jeweiligen Fahrzeug und den Umgebungsbedingungen abhängt. An kühleren Tagen dauert der Vorgang länger, da alles Zeit braucht, um alles auf Temperatur zu bringen.

„Es gibt diesen Mythos, dass [F1-Motoren] festfressen, wenn sie kalt sind“, sagt Densley. Der Mythos ist auf die extremen Toleranzen zurückzuführen, die in F1-Rennmotoren verwendet werden, wie zum Beispiel dem 15.000-U/min-V10 in diesem Minardi. „Das ist nicht der Fall, aber wenn es kalt ist, verschleißen sie deutlich stärker. Deshalb heizen wir die Systeme vor … damit wir beim Starten weniger Schaden anrichten.“ Das Kühlmittel wird von außen erhitzt und durch den Kühler und das Kühlsystem geleitet, um alles auf Temperatur zu bringen. Es ist wichtig sicherzustellen, dass das Kühlmittel durch das gesamte System zirkuliert, ohne dass Lufteinschlüsse zurückbleiben. Der Motor kann erst gestartet werden, wenn er mindestens 122 F erreicht hat, aber das Team bevorzugt es normalerweise, bei mindestens 140 F zu starten.

Amüsanterweise nutzt das Team einen alten Laptop mit Windows 95, um mit dem Auto zu kommunizieren. Dies liegt daran, dass die erforderliche Software auf einem modernen Laptop nicht ordnungsgemäß läuft. Der Laptop zeigt alle wichtigen Daten des Autos an, von der Kühlmitteltemperatur bis zum Öldruck. Das Team schließt vor dem Start außerdem ein Hydraulikaggregat an das Auto an. Dies dient dazu, jegliche Luft aus dem Hydrauliksystem auszuspülen und es zu ermöglichen, Teile wie Getriebe, Drosselklappen und Kupplungen bei ausgeschaltetem Motor zu testen.

Zu den weiteren Aufgaben gehört das Auffüllen der Druckluftflaschen, die die Pneumatikventile des Motors antreiben. Es gibt auch eine externe Anlage, die angeschlossen wird, um die Kraftstoffpumpe des Autos anzusaugen, und eine externe Batterie, die dabei hilft, die Systeme des Autos mit Strom zu versorgen, bevor es gestartet wird. Wenn der Motor fertig ist, kann er über einen externen Anlasser gestartet werden. Die lange Welle des Anlassers wird in die Rückseite des Getriebes eingeführt, um mit einem Zahnradsatz in Eingriff zu kommen und den Motor anzuwerfen.

Sobald es läuft, überprüfen die Mechaniker, ob alles ordnungsgemäß funktioniert. Per Handgas kann der Motor hochgedreht werden, so dass die Mechaniker den Motor überprüfen können, ohne ins Cockpit steigen zu müssen. Wenn der Laptop an das Rennsteuergerät angeschlossen ist, kann alles, von den Drosselklappenkennfeldern bis hin zu den Einspritzzeiten, angepasst werden, um das Auto auf ultimative Leistung abzustimmen.

Wenn das alles nach viel Arbeit klingt, ist es das auch. Wie im Video gezeigt, benötigt ein Team talentierter Mechaniker mehrere Stunden, um das Auto vom Anhänger abzuheben und zum Laufen zu bringen. Das ist einfach der Preis, den man für die extreme Leistung eines Formel-1-Autos zahlt, selbst eines vergleichsweise langsamen wie Minardis Konkurrenten von 1998.

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