Der R33 Skyline GT

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Wir haben in der Vergangenheit oft darauf hingewiesen, dass der R33 Skyline GT-R, eingeklemmt zwischen dem legendären R32 und dem legendären R34, nie ganz seinen gerechten Platz bekam. Das Middle-Child-Syndrom, das auf ein Trio der wohl begehrtesten JDM-Sammlerstücke aus der goldenen Ära angewendet wird, bedeutet, dass es, obwohl es schon immer über das Gute verfügte, von der Masse oft ignoriert wurde.

Die mangelnde Aufmerksamkeit des R33, zumindest in den USA, hat sich in den letzten Jahren scheinbar gewendet, da immer mehr GT-R-Modelle aus der Mitte der 90er Jahre ihren Weg auf US-amerikanischen Boden finden. Für Jimmy Kim ist die Idee, einen Skyline zu besitzen, seit seiner Kindheit im Kopf, und insbesondere das R33-Chassis war in seinen Augen immer dasjenige, das ihm am meisten ins Auge fiel. „Seit ich als Kind Gran Turismo gespielt habe, war der R33 mein Traum“, sagt er. „Ich glaube, dass der R33 ein echter Klassiker der 90er Jahre ist und obwohl er als Außenseiter gilt, glaube ich persönlich, dass er der beste Skyline ist.“

Diese Tagträumereien aus der Kindheit wurden Wirklichkeit, als sich Jimmy im Jahr 2020 auf der Suche nach genau dem Richtigen dieses V-Spec-Modell von 1995 schnappte. Er bemerkt: „In dem Moment, als es legal wurde, suchte ich nach dieser speziellen Farbe (KN6) und schließlich fand ich eine.“ Der Großteil dieser tiefgrauen Farbe bleibt so, wie sie von Nissan aufgetragen wurde, obwohl die Frontpartie neu lackiert wurde, um eine korrekte Farbübereinstimmung mit den neuen Teilen zu erhalten, die er hinzugefügt hat.

Die werkseitige Motorhaube wurde durch eine D.Speed-Version ersetzt, komplett mit einem Fluchtweg für unerwünschte Hitze und zusätzlichen Verankerungen durch Schnellverschlussstifte. Der serienmäßige Stoßfänger bleibt erhalten, aber sein unterer Teil ist jetzt durch eine Lippe der Serie 3 verbunden, während die Flanken des GT-R durch einen Satz Seitendiffusoren hervorgehoben werden und Sie finden einen Satz Zierleisten, die die hinteren Stoßfängerenden abdecken und den Abschluss bilden sehr subtile, aber effektive Körperveränderungen. Für jemanden, der von der Attraktivität der R33-Silhouette so begeistert ist, war ein etwas OEM-Plus-Feeling sein Ziel.

Die Räder dürften bekannt vorkommen, da Nismo LMGT2 eine beliebte Wahl für Skyline-Modelle sind, aber es ist der Versatz und die Tiefe, die Jimmys Räder von den anderen unterscheiden. Mit Hilfe von Nifty Built Wheels wurden sie zerlegt, gründlich überholt und nach Jimmys Vorgaben gebaut, einschließlich aufgefrischter weißer Gesichter, goldener Beschläge und einer abgestuften Lippenbehandlung. Der Verjüngungsprozess brachte die Maße auf 19x10,5 +15. Mit 285/30-Reifen sind die nativen Kotflügel des 33 nun ordnungsgemäß ausgefüllt, ohne dass auf fragwürdige Federungseinstellungen zurückgegriffen werden muss.

Die subtile Natur des Äußeren dieses Aufbaus spiegelt sich überhaupt nicht unter der Motorhaube wider, wo Jimmy uns erzählt, dass er den Motor von Grund auf neu aufgebaut und bei den Leistungssteigerungen nicht gespart hat. CP-Kolben und Manley-Stangen ersetzen die Originale durch eine Tomei-Kopfdichtung, die den mit HKS-Nocken ausgestatteten Kopf von seinem unteren Ende trennt. Tomei lieferte auch den Turbokrümmer und das Downpipe, während die Werksturbos gegen ein Paar Garrett GT2860Rs ausgetauscht wurden, anstatt sich für den Single-Turbo-Umbau zu entscheiden, den die meisten erwarten würden.

Ein großer Plazmaman-Ladeluftkühler und Rohrleitungen waren ebenso enthalten wie eine ordentliche Menge Kraftstoff, die von einem Satz Walbro-Pumpen mit 525 l/h und 1.200-cm³-Einspritzdüsen geliefert wurde. Kombinieren Sie all diese Teile und bringen Sie sie mit dem 2000 Elite von Haltech in Form, und auch Sie können mehr als 600 PS und fast 500 lb-ft realisieren. Drehmoment. Anstelle eines Motors mit einem Ein-/Aus-Schalter, der von Verzögerung auf leichte Geschwindigkeit umschaltet, bietet Jimmys Twin-Turbo-Konfiguration das Fahrerlebnis, das Nissan beabsichtigt hat, wenn auch bei einer viel höheren Geschwindigkeit.

Die Veränderungen unter der Motorhaube lassen sich nicht verbergen, und das ist auch gut so von Jimmy, der den RB26 und seine Upgrades hervorheben wollte. Glänzende Laderohre an einem Ende, ein polierter Nismo-Ansaugkrümmer am anderen Ende, beide durch einen leuchtend roten Ventildeckel mit direkt darüber verlaufenden AN-Leitungen getrennt, dienen als voll funktionsfähige und effektive Mischung aus Leistung und Aussehen.

Die R-Tune-Stoßdämpferbrücke aus Titan, die unter der Motorhaube Aufmerksamkeit erregt, ist Teil der Überarbeitung der Federung, die Jimmy am fast 30 Jahre alten Chassis vorgenommen hat. Außer Sichtweite sind Ultra Racing-Stabilisatoren, eine Reihe von Nismo-Buchsen, das SPL-Ausrichtungskit, vordere Spannstangen und hintere Arme sowie Tein-Gewindefahrwerke.

Nachdem wir das Auto im Jahr 2020 gekauft und es bereits auf seinen Standard gebracht hatten, mussten wir uns fragen, was, wenn überhaupt, als nächstes für diese makellose Skyline passieren würde. „Ich habe vor, große Bremsen einzubauen und einfach weiter an der Verbesserung der Leistung und des Motors zu arbeiten“, erzählt er uns. „Außerdem möchte ich weiterhin die gesamte Ausstattung mit neuen OEM-Teilen aktualisieren.“ Wenn sich der R33 tatsächlich mitten in einem wohlverdienten Aufstand befindet, dann hat Jimmy Kim die Nase weit vorn.

EigentümerJimmy Kim

Instagram@kn6gtr

Motor RB26; Nismo-Motorlager, Ansaugkrümmer; CP-Kolben; Manley-Stäbe; Tomei-Kopfdichtung, Turbokrümmer, Fallrohr, Turbokrümmer, Prüfrohr; HKS 272-Nockenwellen, einstellbare Nockenräder, SSQV4-Abblasventil; Garrett GT2860R x 2; GReddy-Saugsatz, Grex-Ölkühler, Umzugssatz; Plazmaman 76-mm-Ladeluftkühler; Flexkraftstoff; Walbro 525 Kraftstoffpumpe x2; 1.200-cm³-Einspritzdüsen; Radium-Kraftstoffverteiler, Kraftstoffdruckregler; Garage Defend Kohlefaser-Kühlpaneel; Chase Bays Überlauftank; Ölauffangbehälter nach Lease-Spezifikation; Aluminiumkühler

Leistung613 PS, 492 Tonnen

Antriebsstrang R34 GT-R Getrag 6-Gang-Getriebe; OS Giken Dreifachscheibenkupplung; Hydraulischer Tilton-Auswurf

Suspension Tein-Monoflex; Ultra Racing Stabilisatoren; Nismo-Buchsen; SPL-Ausrichtungssatz, vordere Spannstange, SPL-Hinterarme; Vordere R-Tune-Stoßdämpferbrücke aus Titan

Bremsen Gelochte und geschlitzte Scheiben DBA 4000; Rote EBC-Pads; Brembo-Bremssättel; Nismo-Edelstahlleitungen; Cusco-Hauptzylinderhalterung

Räder und Reifen 19x10,5 +15 Stufenlippe Nismo LMGT2; 285/30 Continental Extreme Contact; Nismo-Radmuttern

Außen KN6 Dunkelgraue Perle; Lippe der Serie 3, Seitenschwellerverlängerungen, Heckverkleidungen; D.Speed-Haube

Innere Braum-Sitze; Nismo-Drehzahlmesser; Maßgeschneiderte Kohlefaserkonsole, Armaturenbrettblende

DankeDie BCNR33 So-Cal-Gruppe (#thebettergtr), NiftyWheels für den Custom-Radbau, SOS Custom für die Lackierung und Karosserie, Braum für die Sitze