Hier ist, was bei unserem Cross am Kia EV6 kaputt gegangen ist

Unser Bremsfehlerproblem, erklärt. Haben wir die richtige Entscheidung getroffen?

Regenbogenstandard

DC Down Under war eine Reise voller Kontraste. Die karge Wüste und die beiden Städter. Die bescheidenen Raststätten und unser glänzendes, hochmodernes Auto, ein elektrischer Kia EV6. Und natürlich der große Erfolg, mit dem das Auto die Wüste durchquert hat, im Gegensatz zu der Schande, es aufgrund des mysteriösen Bremsproblems früh abstellen zu müssen. Aber was genau ist da schief gelaufen?

[Willkommen beim Projekt DC Down Under, einem Projekt, bei dem The Drive die unbezwingbaren Lewin Day und James Gilboy innerhalb von fünf Tagen in einem Kia EV6 über 1.700 Meilen durch das australische Outback schickte. Elektroautos gedeihen im Jahr 2022 dort, wo es eine beträchtliche Anzahl öffentlicher Ladegeräte gibt; Dies in der gesamten Nullarbor-Ebene zu tun, ist eine ganz andere Sache. Dies ist die achte Geschichte der Serie. Die Teile eins, zwei, drei, vier, fünf, sechs und sieben können Sie hier lesen.]

Etwas mehr als eine Woche, nachdem wir uns in Katanning von dem Auto verabschiedet hatten, erhielten wir endlich die Nachricht von Kia Australia über sein Schicksal. „Ich habe die Bestätigung erhalten, dass eines der hydraulischen Pumpenventile in der ABS-Steuereinheit eine Fehlfunktion hatte. Die Bremsen funktionierten immer noch wie sie sollten, aber dies führte dazu, dass der Bremsalarm angezeigt wurde“, wurde uns mitgeteilt.

Die Ventile in einem ABS-System werden verwendet, um den Bremsdruck auf jedes Rad zu modulieren. Wenn ein Rad blockiert, gibt das entsprechende Ventil für dieses Rad einen Teil des Hydraulikdrucks auf den Bremssattel ab, sodass sich das Rad drehen kann, um eine effektivere Bremswirkung zu erzielen. Wenn das ABS-System aktiv ist, moduliert es mithilfe dieser Ventile kontinuierlich und mehrmals pro Sekunde den genauen Bremsdruck. Direkt an der Schwelle zum tatsächlichen Blockieren der Räder baut das System den maximal möglichen Bremsdruck auf.

Wenn diese Ventile stecken bleiben oder eine Fehlfunktion aufweisen, kann dies die Bremsleistung des Fahrzeugs beeinträchtigen. In bestimmten Positionen führen festsitzende Ventile dazu, dass das ABS-System an einem oder mehreren Rädern nicht aktiviert werden kann, was bedeutet, dass sie wie normale, alte Bremsen funktionieren. Dies kann dazu führen, dass das Fahrzeug zur Seite zieht, wenn ein Rad blockiert und die anderen normal moduliert werden.

Wenn alternativ das Ventil eines Rads in der offenen Druckentlastungsposition klemmt, bedeutet dies, dass die Bremsen dieses Rads nicht richtig betätigen. Dies kann dazu führen, dass das Fahrzeug beim normalen Bremsen zur Seite zieht.

Bei den minimalen Bremstests, die wir durchgeführt haben, konnte ich kein Ziehen zur einen oder anderen Seite feststellen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass wir bei einem Notstopp nicht die volle ABS-Aktivierung gehabt hätten, und es könnte zu einem gewissen Ziehen gekommen sein. Allerdings wäre das Auto ansonsten unter normalen Bedingungen noch fahrbar gewesen.

Als ich erklärte, warum wir die Reise abgebrochen hatten, drehte sich die große Debatte darum, ob es die richtige Entscheidung war oder nicht. Ich stehe immer noch zu dieser Entscheidung. Wir hatten keine Informationen darüber, was mit den Bremsen nicht stimmte, und das Armaturenbrett piepte ununterbrochen und forderte uns zum Anhalten auf.

Selbst wenn ich damals wüsste, was ich heute weiß, bin ich mir nicht sicher, ob ich mich anders entscheiden würde. Wenn wir ein vollständiges Bild davon gehabt hätten, was falsch war, hätten wir uns dafür entscheiden können, das Auto hinken zu lassen. Eine langsamere Fahrt hätte das Risiko minimiert, die Kontrolle zu verlieren, falls ein Rad nicht richtig bremste.

Es wäre „cooler“ und viel bequemer gewesen, die Reise so abzuschließen. Außerdem hätten wir tolle Fotos von uns gemacht, wie wir das Auto nach Perth gebracht haben. Allerdings ist es immer schwierig, solche Risiken einzugehen, wenn man das Auto eines anderen fährt. Außerdem hätte uns das unaufhörliche Piepen in den drei oder mehr Stunden, die wir für die Anreise nach Perth gebraucht hätten, in den Wahnsinn getrieben.

Es hätte sowieso nicht viel bewiesen. Der schwierige Teil bestand darin, den Kia durch die Wüste zu bringen, durch Städte mit zweistelligen Einwohnerzahlen und Raststätten mit noch weniger. Ein Elektrofahrzeug von Katanning nach Perth zu bringen, ist gar nicht so schwer; Es gibt so viele Schnellladegeräte, dass das fast zur Routine wird.

Auf jeden Fall ist es schön zu wissen, was wirklich schief gelaufen ist. In gewisser Weise scheint es eine Bestätigung dafür zu sein, dass es sich um ein echtes mechanisches Problem handelte. Wäre es ein zufälliger Softwarefehler gewesen, der verschwunden wäre, hätten wir im Nachhinein noch alberner ausgesehen, als wir aufgehört hätten.

Anstatt jedoch aus Bequemlichkeit die offensichtlichen Anzeichen zu ignorieren, dachten wir rational über die Situation nach und trafen die schwierige Entscheidung, damit aufzuhören. Wir kamen alle heil zurück und konnten die Geschichten unserer Wüstenreise erzählen. Egal, wie es endete, es fühlt sich wie ein Sieg an.

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