Tiefer Einblick: Wie der Bugatti Chiron die Hypercar-Messlatte neu definierte

Man konnte sich kaum vorstellen, dass ein Auto den Bugatti Veyron übertreffen könnte, aber genau das hatte sich Bugatti mit der Einführung des Chiron vorgenommen. Werfen wir einen Blick darauf, wie der Chiron neue Maßstäbe für Hypercars setzte, nachdem die Produktion eingestellt wurde.

Der auf dem Genfer Automobilsalon 2016 vorgestellte Chiron ist nach Louis Chiron benannt, einem monegassischen Rennfahrer, der zwischen 1926 und 1933 für Bugatti fuhr. Er folgte der Vorlage des Veyron, der nach dem französischen Rennfahrer Pierre Veyron benannt wurde.

Wie der Veyron verfügt auch der Chiron über einen 8,0-Liter-W-16-Motor mit vier Turboladern. Aber Bugatti behauptet, dass der massive Motor für den Chiron neu konstruiert wurde und natürlich mehr Leistung produziert. Die ersten Versionen leisteten 1.480 PS und 1.180 lb-ft Drehmoment, und einige spätere Chiron-Varianten erhielten eine Leistungssteigerung.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Eine der größten technischen Herausforderungen war die Kühlung. Der Chiron verfügt über 10 Kühler, darunter für den Motor (insgesamt drei), Getriebeöl- und Hinterachsdifferentialölkühler, zwei Wasser/Luft-Wärmetauscher und einen Hydraulikölkühler. Letzterer hält die Temperatur der Flüssigkeit aufrecht, die zu 18 Hydraulikzylindern fließt, die aktive aerodynamische Hilfsmittel steuern, einschließlich der Luftbremse am Heckflügel. Laut Bugatti ist das Kühlsystem so ausgelegt, dass es 211 Gallonen Wasser pro Minute zirkulieren lässt, während der Motor 2.118 Kubikfuß Luft pro Minute schluckt.

Der Motor ist in einem Kohlefaser-Monocoque-Chassis untergebracht, das laut Bugatti über 3.000 Quadratmeter Kohlefaser erfordert. Wenn jede der Fasern Ende an Ende verlegt würde, würde sie sich über eine Länge von 2,2 Millionen Meilen erstrecken. Das reicht aus, um viermal zum Mond und zurück zu gelangen.

Auf der Grundlage dieses Chassis und Motors brachte Bugatti nach und nach eine Familie verschiedener Chiron-Modelle und Derivate auf den Markt. Der Chiron Sport konnte etwas Gewicht einsparen, unter anderem dank einer 3D-gedruckten Titan-Abgasanlage, während der Chiron Pur Sport und der auf Chiron basierende Divo mehr Wert auf das Handling legten. Der W-16-Motor und einige andere Chiron-Komponenten werden auch im Bugatti Bolide-Rennwagen zum Einsatz kommen.

Bugatti Chiron-Produktion in Molsheim, Frankreich

Aber Bugatti hatte von Anfang an auch den Höchstgeschwindigkeitsrekord für Serienautos im Blick – das Markenzeichen des Veyron. Bugatti überprüfte dieses Kästchen im August 2019, als ein Prototyp des Chiron Super Sport 300+ auf der Teststrecke Ehra Lessien der Bugatti-Muttergesellschaft Volkswagen Group in Deutschland eine Geschwindigkeit von 304,773 Meilen pro Stunde erreichte und damit das erste Serienauto wurde, das die Geschwindigkeit von 300 Meilen pro Stunde durchbrach. Allerdings begann Bugatti erst Ende 2021 mit der Auslieferung von Kundenversionen.

Im Bugatti-Werk im französischen Molsheim umfasst der Montageprozess laut Bugatti das Anziehen von 3.800 Schrauben und das Auftragen einzelner Lackschichten über einen Zeitraum von drei Wochen. Zwischen Montage und Qualitätskontrolle vergehen etwa sechs Monate, bis ein Auto beim Kunden ankommt.

Bugatti bestätigte Anfang des Monats, dass die letzten 40 der 500 geplanten Chiron-Bauplätze ausverkauft waren. Bei den letzten 40 Fahrzeugen handelt es sich um Pur Sport- und Super Sport-Modelle. Die Produktion läuft bis 2022, zusammen mit dem auf Chiron basierenden Centodieci, einer Sonderedition, die vom Bugatti EB 110 aus den 1990er Jahren inspiriert wurde.