Testberichte zum Nissan Z 2023: Alt

Der Nissan Z 2023 ist 4,9 Zoll länger als das Vorgängermodell, wobei das zusätzliche Blech in der Nase untergebracht ist. Der Twin-Turbo-Motor erfordert Wärmetauscher mit einem Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler sowie Getriebe- und Ölkühlern, die neben dem Kühler und dem Klimaanlagenkondensator untergebracht sind.

Während, so scheint es, jeder in irgendeiner Form auf Elektrofahrzeuge umsteigt, hat sich Nissan entschieden, mit einem der am meisten verehrten Sportwagen auszusteigen.

Der neu gestaltete Nissan Z der siebten Generation verfügt immer noch über eine klassische lange, schräge Motorhaube, breite Heckflanken und ein eckiges Kamm-Heck, das an die frühen 1970er-Jahre-Versionen des sagenumwobenen Typenschilds erinnert, der damals als Datsun 240Z bekannt war.

Aber der Z mit Heckantrieb leistet jetzt eine Rekordleistung von 400 PS mit einem 3,0-Liter-V6-Turbomotor mit zwei Turboladern, eine Steigerung von 50 PS gegenüber der Leistung des vorherigen 370Z. Das Kraftwerk kann an ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Neungang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen gekoppelt werden.

Der neueste Z ist 4,9 Zoll länger als das Vorgängermodell, wobei das zusätzliche Blech in der Nase untergebracht ist. Der Twin-Turbo-Motor erfordert Wärmetauscher mit einem Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler sowie Getriebe- und Ölkühlern, die neben dem Kühler und dem Klimaanlagenkondensator untergebracht sind.

Nissan macht es einfach, indem es aktive Sicherheitsfunktionen in die beiden verfügbaren Ausstattungsvarianten Sport und Performance serienmäßig integriert. Sogar der Name ist für 2023 einfacher: Nur „Z.“

Das Ziel ist einfach: Den Fans und Enthusiasten der altmodischen Erdölkraft jede Menge Old-School-Street-Glaubwürdigkeit zu bieten. Nissan investierte sogar Geld in die Werbung für den Super Bowl, um das neueste Z-Auto anzukündigen.

Wir haben einige frühe Rezensionen aus der Automobilpresse zusammengestellt.

„Der 370Z baute auf der Architektur des früheren 350Z auf, und der neue Z wiederholt das Muster, fühlt sich aber nicht mehr so ​​an. Die Schale wurde verstärkt, und Nissan behauptet eine 10,8-prozentige Steigerung der Torsionssteifigkeit bei nur 40 Pfund Gewicht.“ Insgesamt ist der Z rund 150 Pfund schwerer und 5 Zoll länger als sein Vorgängermodell.

Die dickeren Vorderreifen verfügen über eine um 20 Prozent größere Aufstandsfläche, die Federungsgeometrie wurde erheblich geändert und die Einrohr-Stoßdämpfer sind neu. Das Gleiche gilt für die Servolenkung, die das übermäßig unterstützte Gefühl des 370Z zugunsten einer viel direkteren Rückmeldung und einer besseren Gewichtung beseitigt. Die Bremsen des Z, die so abgestimmt wurden, dass sie sich eher an die des GT-R anfühlen, fühlen sich stark und direkt an, ohne viel Nachlassen, selbst auf der Rennstrecke.

Die Lenkung ist präzise, ​​aber selbst der leichteste Z wiegt eine halbe Tonne mehr als ein Miata, 600 Pfund mehr als ein BRZ und 400 Pfund mehr als ein Basis-Cayman. Es ist auch etwas frontlastiger. Es macht viel Spaß, den Nissan zu verprügeln, aber definitiv nicht so geschmeidig wie diese anderen.

Auf der anderen Seite gibt es viel mehr Leistung, obwohl die Konkurrenz im Preissegment des Performance-Modells härter wird. Um den größtmöglichen Nutzen zu erzielen, kostet ein 450-PS-V8-Mustang weniger als der Z Sport und ist auf der Rennstrecke schneller und ebenso leistungsfähig. Dennoch bietet die verspielte Persönlichkeit des Z jede Menge Spaß pro Dollar und einen Vorgeschmack auf das „analoge Erlebnis“, nach dem sich viele Enthusiasten sehnen.

Der Z hat jede Menge Grip. Seine Handling-Grenzen sind hoch, aber es tendiert leicht zum Untersteuern und zeigt Ihnen an, wenn Sie zu viel Druck ausüben. Wie [Z-Chefproduktplaner Hiroshi] Tamura vorgeschlagen hat, hat es einen guten Rhythmus, schöne Bewegungen und lässt einen nicht hängen. Es sei denn, Sie möchten, dass es abbricht. Schalten Sie in diesem Fall die Traktionskontrolle aus und Sie können sich als Keiichi Tsuchiya ausgeben. (Machen Sie das nicht bei Ihrem örtlichen Cars and Coffee-Treffen.)

–Alex Kwanten, Forbes

„Ein überarbeitetes Sechsgang-Schaltgetriebe verfügt nun in der Performance-Version über eine No-Lift-Shift-Launch-Control, und in allen Fällen ist der Schaltvorgang deutlich weniger ruckartig, was auf neu profilierte Rasten zurückzuführen ist, mit deutlich sanfterem Einkuppeln dank einer neuer, extern montierter Kupplungsbetätigungszylinder. Was die Neungang-Automatik betrifft, sind ihre klobigen Schaltwippen Teil eines unglaublich einfachen Scharfschaltvorgangs für die neue Startsteuerung: Halten Sie das Bremspedal gedrückt, ziehen Sie beide Paddel zurück, treten Sie auf das Gaspedal und lassen Sie los Ziehen Sie die Bremsen an und halten Sie durch. In beiden Fällen leiten die Performance-Modelle den entstehenden Aufruhr durch ein neues Sperrdifferential mit Kupplung, das die ausgehende Viskoseeinheit ersetzt, effektiver auf den Bürgersteig.

Die Karosseriestruktur weist eine höhere Torsionssteifigkeit auf, die Aufnahmepunkte der Aufhängung bleiben jedoch unverändert. Allerdings hat Nissan das Fahrwerk des Z gezielt und chirurgisch von der Grundlinie des 370Z aus neu abgestimmt. Der vordere Nachlaufwinkel erhöht sich durch einen neuen oberen Querlenker und eine elektrisch unterstützte Zahnstange ersetzt die bisherige Hydraulikeinheit. Die Zweirohrdämpfer des 370Z werden durch präzisere Einrohrdämpfer ersetzt, die wesentlich schneller Dämpfungskraft entwickeln. Der Sport verfügt über ein quadratisches 245/45R-18-Reifensetup, während der Performance über einen 255/40R-19-Reifen vorn und 275/35R-19 hinten verfügt.

Das alles ergibt ein Z-Auto, das hartnäckig auf der Strecke greift, mit zugänglichen Grenzen, die leicht zu erkennen und zu korrigieren sind. Es gibt ein wenig Untersteuern, wenn man zu stark in die Kurve fährt, aber die Nase zieht gehorsam ein, wenn man vom Gas geht. Es ist auch Tag für Tag viel lebenswerter. Das Fahrgefühl hat seine frühere Härte verloren, und grober Straßenlärm ist nicht länger ein allgegenwärtiges Ärgernis. Die Lenkung baut sich gut auf und kommuniziert auf der Strecke, funktioniert aber bei Geradeausfahrt kaum. Unser Sonata N Line-Langzeitgerät bietet beim Fahren auf der Autobahn eine bessere Mittendefinition.

— Dan Edmunds, Auto und Fahrer

„Fügen Sie noch ein paar Höhenunterschiede hinzu, und der 2023 Z macht es möglich. Auf der hügeligen, geschwungenen Wüstenstraße in Richtung Lake Mead macht das Fahren mit dem Twin-Turbo-Sportwagen genauso viel Spaß. Obwohl er sanfte, vorhersehbare Eingaben zu schätzen weiß, wird er das auch tun.“ Bewältigen Sie den gelegentlichen überraschenden Brems- oder Lenkeingriff ohne Drama. Ein kommunikatives Fahrwerk und eine Lenkung helfen hier und versorgen den Fahrer mit zahlreichen Informationen, um die G-Kräfte innerhalb der Grenzen des Z zu halten. Und die oben erwähnte Gewichtszunahme? Das tut dem sicherlich keinen Abbruch Das sportliche Verhalten des Autos abseits der Rennstrecke.

Überraschenderweise auch nicht das Neungang-Automatikgetriebe. Es gibt nur zwei Fahrmodi, Normal und Sport, aber das ist alles, was es braucht. Ersteres bringt Geschmeidigkeit und Sparsamkeit gut in Einklang, was es zu einer guten Wahl für die kirchgängerische, fromme Menge macht. Wenn Sie jedoch den Schalter betätigen, liefert der Nissan Z, wie man es nicht nennen möchte, drehzahlangepasste Herunterschaltungen und feste Gangwechsel, die eine ganz andere Art von Geradlinigkeit darstellen. Ich habe mich nicht einmal um die Schaltwippen gekümmert, weil das Getriebe anhand der Geschwindigkeit, der Bremswirkung und der seitlichen G-Kräfte hervorragend vorhersagte, welchen Gang ich benötigen würde.

— Brett T. Evans, motor1.com

„Wir waren beeindruckt von der Steifigkeit der Karosserie, den geringen Windgeräuschen selbst bei hohen Geschwindigkeiten und der allgemeinen Verfeinerung des Antriebsstrangs. Der Twin-Turbo-Motor gleicht die etwa 150 Pfund, die er zum Leergewicht des Z hinzufügt, mehr als aus.“ Die geschmeidige Federung meistert das hervorragend und absorbiert Stöße, ohne dass der Bauch wackelt. Eine HGTV-würdige Innenrenovierung beeindruckt mit modernen Annehmlichkeiten wie großen, hochauflösenden, programmierbaren Bildschirmen (mit einem von GT-Rennwagen inspirierten Sportmodus-Design), kabellosem Laden, Einige Sprachsteuerungen, ein Teleskoplenkrad, zwei Getränkehalter (einer versteckt sich unter der verschiebbaren Armlehne) und Farboptionen wie Schwarz und Blau (1.295 US-Dollar), die das Ganze wirklich verschönern. Der elektronische Schalthebel der Automatik ist einer von denen, die den R vorantreiben , ziehen Sie sich für N- oder D-Setups zurück, die in Autowaschanlagen leichte Panik auslösen können, obwohl die Rasten auffälliger sind als bei einigen anderen. Nissan hat das fortschrittliche Fahrerassistenzspiel des Z deutlich verbessert und automatische Notbremsung, Warnung vor toten Winkeln und Querverkehr hinten hinzugefügt Warnung, Vorwärtskollisionswarnung und adaptive Geschwindigkeitsregelung, aber es ist ein altmodisches System ohne Stop-and-Go-Funktionalität und es gibt keinen Spurhalteassistenten.

— Frank Markus, Motor Trend

„Der neue Zweisitzer fährt sich genauso, wie man es von einem Z erwartet. Nein, es ist nicht das schnellste Auto auf dem Markt. Wenn Sie auf der Suche nach purer Leistung sind, sollten Sie vielleicht anfangen, für den GT-R zu sparen. Aber roh.“ Zahlen machen nicht immer den besten Sportwagen aus. Es kommt darauf an, wie alles zusammenpasst. Und hier fühlt sich der neue Z einfach richtig an.

Dank des Kurzhubgetriebes machte es großen Spaß, selbst zu rudern, besonders wenn ich von der Autobahn abfuhr. Und die Drehzahlanpassung beim Herunterschalten löste beim V-6 ein köstliches Brüllen aus.

Die Lenkung ist präzise und vorhersehbar, man bekommt ein gutes Gefühl für die Straße. Genauer gesagt fühlt man sich direkt mit der Straße verbunden. Und die Federung hält einen auf dem Asphalt fest, wie ich bei meinem Ausflug durch die Hölle festgestellt habe. Die Straßen sind ein Durcheinander aus geschwungenen Kurven und aufgerissenem Asphalt, und ab und zu gibt es eine Gerade, auf der man herunterschalten und Vollgas geben kann. Natürlich müssen Sie dann die Bremsen auf die Probe stellen, wenn eine weitere Kurve auftaucht.

Ich nahm es als Ergänzung, als ein Nissan-Vertreter darauf hinwies, wie heiß die Bremsen wurden, nachdem ich die Schlüssel meines metallicblauen Z-Autos zurückgegeben hatte.

Das Warten auf den Nissan Z der sechsten (oder siebten?) Generation hat viel zu lange gedauert. Aber nachdem ich ein paar Stunden damit verbracht hatte, ihn hart auszupeitschen, kam ich mit einem Lächeln im Gesicht davon. Ich werde versuchen, bald ein anderes Modell zu kaufen – vielleicht dieses Mal mit einem Automatikgetriebe, um zu sehen, wie sich das schlägt.“

— Paul Eisenstein, Das Detroit Bureau

„Was Nissan Gott sei Dank nicht im Retro-Stil gehalten hat, ist das Technikmenü des Z. Das Infotainment erfolgt jetzt entweder über einen 8- oder 9-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay, Android Auto und Bluetooth. Der größere Bildschirm verfügt auch über eine integrierte Navigation, ein Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern und ein WLAN-Hotspot. Mit zwei USB-Anschlüssen (ein Typ-A, einer Typ-C) und zwei 12-Volt-Anschlüssen in der Kabine sollten auch sterbende Telefone kein Problem darstellen auch ein anpassbares 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi.

Was die Sicherheit betrifft, ist jeder Z serienmäßig mit einer Vorwärtskollisionswarnung, einer automatischen Notbremsung, einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung, einem Toter-Winkel-Assistenten, einem Spurverlassenswarner und einem Querverkehrswarner hinten ausgestattet. Dies allein ist eine wesentliche Verbesserung, da der Vorgänger 370Z keinerlei moderne Sicherheitstechnologie bot.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder des Z erfolgt über ein aktualisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe mit optionaler No-Lift-Schaltung. Käufer können sich jedoch auch für eine neue Neungang-Automatik mit drehzahlabhängigem Herunterschalten und Launch Control entscheiden. Nissan beschleunigt zwar nicht von 0 auf 60, aber der Autohersteller gibt an, dass der Z den Sprint 15 Prozent schneller macht als zuvor, womit er mit dem Schaltgetriebe im unteren bis mittleren 4-Sekunden-Bereich liegen würde. Der zusätzliche Schub wird deutlich, wenn sowohl der Z als auch sein Vorgänger Beschleunigungsfahrten in der Boxengasse auf dem Las Vegas Motor Speedway absolvieren. Da das maximale Drehmoment bereits ab 1.600 U/min verfügbar ist, ist der Kick im mittleren Drehzahlbereich des Z fast sofort spürbar. Ein paar Fahrten in einem automatischen Z zeigen mir, dass die Launch Control das Coupé auch effizient aus dem Loch bringt.

— Jon Wong, Roadshow von CNET

„Unter der Haube verbirgt sich eine reaktionsfreudigere, weitaus sportlichere Version des 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6, den wir zum ersten Mal im Infiniti Q50 Red Sport geliebt haben. Diese Version des VR30DDTT-Twin-Turbo-3,0-Liter-V6 schafft 400 PS, während der VQ37VHR V-6 im vorherigen Z, dem 370Z, ein Saugmotor war und „nur“ 332 PS leistete.

Indem sie zwei Turbos hinzufügten und sie mit leichten Flügeln und Geschwindigkeitssensoren auf schnelle Reaktion abstimmten, um den Ladedruck bei allen Motordrehzahlen zu maximieren, konnten die Nissan-Ingenieure nicht nur die Spitzenleistung von 400 PS beibehalten, sondern auch die Leistungskurve erheblich verbreitern und abflachen, um eine gleichmäßige Leistung zu erzielen Verteilung der Ponys über den Tacho. Ein Umwälzventil hält die verstärkte Luft im System, anstatt sie abzublasen, und trägt so zu einer unmittelbareren und schärferen Reaktion bei. Weitere Merkmale wie die variable Ventilsteuerung auf der Einlassseite, ein wassergekühlter Ladekühler und ein integrierter Abgaskrümmer zielen alle darauf ab, nicht nur im Vergleich zum alten 3,7-Liter-Motor ein schärferes Ansprechverhalten des Motors zu erreichen, wie Nissan wiederum nennt zum Triebwerk im Infiniti Q50 Red Sport.

... Wenn Sie es mit sportlichem Fahren und vielleicht sogar mit Streckentagen ernst meinen, sollten Sie zumindest eine Probefahrt mit dem Gazoo Racing Supra machen, der preislich nicht weit vom Z entfernt und in der Rennstreckenleistung darüber liegt. Diese Autos sind eine Stufe über den BRZ/86-Zwillingen und weit über dem Miata. Muscle-Cars wie der Camaro, Challenger und Mustang, die fast so ausgestattet werden können, wie Sie es sich vorstellen können, werden wahrscheinlich nicht allzu oft im Cross-Shop gekauft, aber sie sind da draußen, wenn Sie Platz auf Ihrer Einkaufsliste haben.

Doch für viele, die sich an den revolutionären 240Z von vor 52 Jahren und alle sechs Z-Generationen seitdem erinnern, gibt es keinen Ersatz für den letzten Buchstaben des Alphabets.“

— Mark Vaughn, AutoWeek

Der Nissan Z 2023 ist 4,9 Zoll länger als das Vorgängermodell, wobei das zusätzliche Blech in der Nase untergebracht ist. Der Twin-Turbo-Motor erfordert Wärmetauscher mit einem Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler sowie Getriebe- und Ölkühlern, die neben dem Kühler und dem Klimaanlagenkondensator untergebracht sind.

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